自主品牌造車已經不再是前幾年“山寨”、“逆向”等方式。國內的汽車市場豐富多彩，自主品牌也在不斷上演神奇之處。像一汽、北汽、上汽、廣汽這樣的汽車集團通過合資和進口品牌的技術支持或是收購，讓自身的自主品牌得到了跨越式的發展。而像長城、比亞迪這類自主品牌，則專心研發造車技術，不斷改進完善旗下的車型，也得到了市場的認可，甚至在工藝、技術以及銷量方面領先于合資品牌。
哈弗H6
廠商指導價：9.58元-15.18萬元
神奇之處：百度風云榜SUV排行第三，自主SUV關注第一，SUV銷量前三，口碑最好的自主SUV
哈弗在國內無論是自主SUV市場還是整個SUV大市場都有很高的聲望。長城哈弗已經成為了國內SUV市場的一個神話。如今哈弗已經單獨成為品牌，而曾經立下汗馬功勞的哈弗H3早已退市。H6是哈弗一次重要的轉型之作，作為首款定位在緊湊級SUV市場的長城哈弗車型，哈弗H6采用了承載式的車身結構，正式表明了它區別于哈弗H3、H5的不同立場。事實證明，哈弗H6為長城哈弗帶來了巨大的成功。
2013款哈弗H6使用了全新的哈弗品牌標志，相比老款中網的變化非常明顯，除了紅色的品牌標志外，進氣口的鍍鉻裝飾條要更加洋氣，同時霧燈裝飾罩也增加了鍍鉻飾條。此外新款哈弗H6頂部的行李架采用了鋁合金材質且前后兩端采用了黑色烤漆的裝飾；車門下方亮銀色的防擦條隨著車身上的棱線也比老款的更富有立體感；鯊魚鰭式的天線比過去那一根橡膠棍看起來顯然要時尚多了。
新款哈弗H6在車身尺寸上沒有變化，長/寬/高依舊是：4640mm/1825mm/1690mm，2680mm的軸距也未曾變化。相比哈弗H5要更加勻稱飽滿，更適合城市道路的審美風格。
新款哈弗H6的整體內飾顏色采用了黑色為主色調，無論是用料還是做工都比較講究，整體質感比過去提高了不止一個檔次。新款方向盤同樣使用了全新的品牌標志。打孔真皮和紅色的縫合線，以及更具質感的銀色裝飾，讓新款方向盤更加具有質感。黑底白字的儀表盤算不上很惹眼，亮點是中間的電腦行車顯示屏上集中的胎壓監測以及前后雷達感應提示功能，它們對車輛使用的安全上有不小的幫助。新款哈弗H6的裝配工藝表現出了很高的水準，黑色的烤漆飾板表現出很強的質感。
新哈弗H6還有一處細節是值得推薦的，在它中央儲物格內，有一處220伏的三相電源插口。無論是筆記本還是手機亦或是像我一樣發現相機沒電了需要給電池充電，都可以輕松充電，再也不用去買點煙器的轉換插頭了，這個配置絕對是居家旅行必備良器，
乘坐空間上新款哈弗H6表現的一如既往的不俗。后排的頭部空間和腿部空間還是讓人比較滿意的。另外值得一提的就是哈弗H6后排的地臺非常小，你幾乎感覺不到它的存在，所以即便后排坐三名乘客的情況下，中間的那位也不會覺得腿部有絲毫不適。
后備箱儲物多元化的空間使得它變得很實用，常規的容積可以達到808L，第二排座椅放倒后可以達到2010L的容積，如果你覺得座椅放倒后的后備箱不夠平整的話，那你可以將第二排的坐墊掀起，再將靠背放倒以此來獲取平整的后備箱空間，相當方便。
動力方面，2013款哈弗H6搭載了1.5L全鋁渦輪增壓發動機，這也是目前長城汽車主推的發動機。哈弗H6采用的是高功率版本，最大功率達到了110kW（150馬力），最大扭矩達到了210Nm。與其搭配的是6速手動變速箱，從數據上看，作為家用車型哈弗H6完全可以滿足日常使用需求。同時還有2.0L汽油機、2.0T渦輪增壓柴油機和2.4L汽油機可選，目前2.0L汽油機車型配備了5速手動變速器，2.0T柴油機匹配6速手動變速器，2.4L汽油機配備5速手動和4速手自一體變速器，其中2.0T發動機為長城自主研發的柴油機，其它均來自三菱4G系列。
底盤方面，哈弗H6采用的是前麥弗遜式獨立懸架后雙叉臂式獨立懸架，整體調教偏舒適，作為家用SUV，其乘坐舒適性非常重要。尤其是相比長城SUV車型以往的非承載式結構，哈弗H6采用的承載式車身在駕乘舒適性提升非常明顯。
點評：哈弗一直都是自主品牌的一面旗幟，哈弗H6憑借其大氣的外觀、良好的空間、豐富的配置、過硬的質量和實惠的價格，在國內自主品牌SUV中占據了一席重要之地。目前哈弗H6擁有諸多榮譽：百度風云榜SUV排行第三，自主SUV關注第一，SUV銷量前三，口碑最好的自主SUV。但是長城并未驕傲自大，依然是低調的不斷完善進步，這一點是尤為值得肯定的。
_ueditor_page_break_tag_比亞迪S6
廠商指導價：8.99萬-13.69萬元
神奇之處：國內配置最高的自主SUV，標配無鑰匙啟動，滿車攝像頭，導航還能看電視
比亞迪S6并不像比亞迪最新上市的幾款轎車那樣擁有靚麗的外觀，其多少有些山寨雷克薩斯老款RX的外形多少還有些遭人詬病。但是比亞迪S6上市后一直都有非常不錯的銷量，也是哈弗H6最主要的競爭對手。這其中除了國人對于這個很像雷克薩斯老款RX外形的青睞外，還有它幾乎逆天的配置。
S6內部的配置成為了全車最大的亮點之一。不但標配了無鑰匙啟動系統、多功能方向盤、真皮座椅、自動頭燈、內后視鏡自動防眩目、雙區自動空調。同時中配車型開始加入了電動天窗、8安全氣囊、GPS導航、車載電視、后視鏡電動折疊以及后方、右側可視攝像頭。這份配置豐富的功底，是其他同級同價位對手難以比擬的。
下面來看看比亞迪S6的倒車攝像頭和右側的攝像頭的功能。駕駛比亞迪在駐車時可以查看右側輪眉與障礙物的距離，如果你開著S6通過狹窄路段或者停車場內，都能發現這個功能的實用性很強。S6這幾個攝像頭可以通過方向盤上的控制鍵切換，用起來也很方便。
比亞迪S6的4810mm×1855mm×1680mm的長寬高尺寸，以及2720mm的軸距尺寸，甚至比RAV4、CR-V、ix35和智跑都要大了不少，帶來的直接效果就是車內擁有了十分充裕的駕乘空間。除了前后排充裕的頭部和腿部空間之外，很多細節上的設計也充分體現了人性化。諸如后排座椅的靠背角度可以調節，以滿足不同的需求，很靈活；后排中央沒有突起的地臺，中間乘客雙腿的舒適程度得到了有效提高。
比亞迪S6采用的2.0升發動機型號為自主研發的BYD483QB，全鋁結構雙頂置凸輪軸，具有BIVT可變進氣系統，最大功率為103kW，峰值扭矩為186Nm，配套5擋手動變速箱清晰而實用，盡管不算充沛，但也適合代步出行訴求。2.4L發動機型號為三菱4G69，最大功率118kW，峰值扭矩215N.m，性能不算突出，但配合成熟的4速手自一體變速箱，并有著低速大扭矩釋放特征，相對于比亞迪S6龐大的車身是比較合適的。
比亞迪S6采用了城市SUV通常配備的承載式車身，底盤結構為前麥弗遜加三連桿式獨立后懸掛，前置前驅，完全注重城市使用，雖然越野是不可能了，但由于離地間隙達到190mm，因此坑洼路面只要前輪不打滑就沒有問題。一些水泥破損路面也不用特意減速就能輕松駛過。較長的懸掛行程不僅帶來合適的底盤離地間隙，而且舒適性也有充分保障。
點評：作為比亞迪推出的的一款城市SUV，S6上市后的銷售表現不錯，消費者對這款車的關注度也很高。比亞迪S6的駕駛感覺更接近于轎車，雖然動力表現一般，但加速過程還是比較順暢的。此外S6的車身尺寸與軸距在同級車中占有一定優勢。而車內幾乎逆天的配置，則成為有效提高吸引力和用車感受的最大亮點。
_ueditor_page_break_tag_奔騰X80
廠商指導價：11.98萬-18.18萬元
神奇之處：基于馬自達6平臺開發，品質過硬
與國內眾多自主品牌從SUV起家不同，奔騰在今年是上海車展才剛剛推出首款SUV車型。不可否認由于有一汽馬自達的很多技術支持，所以奔騰在之前的轎車領域一直有著不錯的口碑。與之前奔騰轎車車型來自于馬自達6平臺相似，奔騰X80同樣在此基礎上開發而來。不僅底盤結構保持著一定的共性，動力系統也與馬自達6以及奔騰B70和奔騰B90等車型的保持一致，共有2.0L和2.3L兩款自然吸氣汽油發動機。
奔騰X80外形設計很協調，完全找不到有什么模仿的痕跡，這一點來看目前的很多自主車型的造型設計已經有了明顯的進步。雖然它出自B級車平臺，但4586/1820/1695mm（含行李架高度）、軸距為2675mm/的車身尺寸處于中等水平。
奔騰X80的車燈造型很別致，其實在車燈的功能方面更值得關注，首先融入了流行的日間行車燈，可有效提升行車安全，同時還加入了透鏡以及氙氣大燈清洗功能。高配車型還配備了同級車中并不多見的AFS前大燈自適應調節系統，可進行燈光的高低和左右調節，可明顯提升行車安全。
奔騰X80的側面設計給人感覺很舒展很流暢。車尾處設計很巧妙，側窗尾部相匯為一點，并與交匯的線條行程了“X”的造型，這種設計在視覺上給人一種溜背的效果，運動感十足。車尾設計很有層次感，下部大面積的下護板配合上雙邊雙出的方形排氣尾管，使得車尾頗有“野味”。不同于常見的尾燈造型，其倒車燈獨立燈組，外部由一圈鍍鉻條裝飾，造型很新穎。下部兩側的后霧燈采用外凸的直立式設計，視覺效果很贊。
奔騰X80的內飾造型很有新意，黑色中控臺被金屬質感的裝飾條貫穿，顯得中控臺整體感頗為強烈。中控臺頂部大面積使用軟性材料包裹，雖然手感不是很軟，但是在觸感和做工方面已經值得肯定。X80車內的異味非常小，甚至以及超越了部分合資車的車內空氣質量。
空間方面，得益于2675mm的軸距，其后排空間表現很不錯，并且與前排座椅相比，后排真皮座椅的填充物質地較軟，乘坐起來很舒適。坐入后排腿部空間達到一拳以上，頭部空間達到了兩拳，這種高車頂的設計讓車內的空間感很強。
動力方面，X80搭載了2.0L發動機最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm；2.3L發動機最大功率118kW/6500rpm，最大扭矩207Nm/4000rpm，動力輸出參數也都與奔騰轎車及馬自達6同配置車型的完全相同。
點評：作為一汽奔騰品牌下的首款SUV，X80得到了一汽馬自達的技術支持，新穎的外觀設計、新車內極小的異味以及眾多安全與舒適性配置和過硬的造車品質，讓X80確實有著足夠多吸引人眼球的實力。
_ueditor_page_break_tag_北汽紳寶
廠商指導價：13.98萬-21.58萬元
神奇之處：薩博9-5附身，再現貼地飛行，車內配置豐富
薩博曾經是操控媲美寶馬的運動品牌，并號稱前驅之王，同時它還是渦輪增壓的鼻祖。曾經薩博的貼地飛行秀曾經讓很多人記憶猶新。然而如今的薩博已經不在，但是薩博的技術以及所傳承的“貼地飛行、人車合一”的品牌基因卻不能被遺忘。
2009年北京汽車以1.97億美元收購了薩博技術資產后。終于推出了基于薩博9-5的轉世之作：北汽紳寶。同時北汽紳寶還請來了曾經薩博貼地飛行秀的團隊讓“貼地飛行”重現。然而紳寶除了肩負著讓薩博血統涅槃重生，它還有了新的身份，那就是還要進軍自主公務車采購。
北汽前不久剛剛推出了紳寶車型，并且大手筆的請到了尼古拉斯·凱奇作為代言人，也確實吸引了不少人的關注。除此之外，紳寶D70還由于基于薩博9-5技術平臺打造，因此被看作是擁有"運動基因"的車型。紳寶的外觀造型屬于更具運動性格的風格，尤其是前臉中網的樣式絕對與"穩重大氣"有一定的距離。另外，犀利的前大燈、霧燈，以及線條硬朗的尾燈都為整個車身增添了更多運動化的氣息。相比傳統的中高級轎車，紳寶更適合年輕較輕的自駕用戶。
打開車門，紳寶的內飾設計并沒有明顯的薩博9-5痕跡，原創度還是很高的，同時中控臺造型的設計風格也與外觀設計風格保持高度一致，中控臺上可以看到很多直線條的設計，配合黑色的配色，也營造出更多的運動氣氛，對于年紀略輕的男性用戶來說更有吸引力。另外，在細節上，紳寶還為黑色內飾提供紅色的縫合線。除此之外，紳寶還擁有上黑下米的配色版本，為高端、大氣的消費者提供服務。
在空間方面，軸距2755mm的紳寶在中級車中并不算是大塊頭，所以它的車內乘坐空間并沒有特別出色的表現，但是兩個拳頭的腿部空間滿足大多數人舒適的乘坐還是沒有問題的。另外值得一提的是紳寶的座椅還是很不錯的，舒適性與包裹性的兼顧十分到位。
紳寶的動力系統來自薩博，這也是它最大的賣點之一。紳寶擁有2.0T和2.3T兩款渦輪增壓發動機，其中2.0T發動機的最大功率為150kW，最大扭矩290N·m/，2.3T發動機的最大功率達到了184kW，最大扭矩為350N·m，這樣的數據還是很有優勢的。紳寶的兩款發動機配備的是五速自動變速器，并且提供換擋撥片，這也是提升運動質感的重要元素。
點評：北汽紳寶身上的亮點集中在傳承前身優良基因這一點上，無論發動機還是變速箱或者底盤系統，在知名度和實力方面對熟悉他的人們來說的確有著不小的誘惑力。不過北汽紳寶要面對的合資和進口對手相當多，而且各個實力都不簡單。也許憑借北汽的能力可以在公務車市場占有一席之地，但是在民用車市場還任重道遠。
_ueditor_page_break_tag_傳祺GA5
廠商指導價：10.58萬-20.18萬元
神奇之處：中國的阿爾法羅密歐
其實首先引入運動基因平臺技術而造車的并不是北汽紳寶。來自廣汽的傳祺早在廣州亞運會前就推出了依托阿爾法羅密歐166平臺所打造的全新自主車型傳祺（后更名傳祺GA5）。雖然阿爾法羅密歐目前在國內并沒有任何車型引入，但是在上個世紀90年代，阿爾法羅密歐在國內還是具有相當高的知名度，其出色的底盤運動性讓阿爾法羅密歐贏得了不錯的口碑。此次正是憑借阿爾法羅密歐166成熟的運動血統，以及廣汽與日系企業長期合作積累的造車經驗，傳祺GA5展現出了符合國人審美，有著出色的駕駛樂趣，配置和空間不俗的因素。
廣汽傳祺GA5是傳祺品牌旗下的第一款中級轎車，它并沒有用山寨外觀或以夸張的外形來吸引眼球，在傳祺身上也很難找到166的影子。線條成熟干練，整體造型給人足夠的穩重感，并且很耐看。中網展翅之翼的寓意，更容易被國內消費者接受。尾部的造型則相對簡潔一些，并沒有前臉那么個性，分體式的尾燈兼顧大氣與動感，并且配備有LED燈組增加現代感。從側面看，傳祺GA5的線條流暢，大氣與動感的風格各占一半，并沒有太過于明顯的豪華感覺。
內飾部分，傳祺GA5對于運動氛圍的渲染要比外觀更多一些。層次感分明的中控臺是最大的證據，方向盤的造型也不甘示弱的采用了更加另類的樣式，不過主機和空調的樣式則相對簡約低調一些。在材料的選用方面，GA5也并沒有像那些中大型轎車一樣加入過多的真皮和木質裝飾，而是采用更加年輕的銀色飾條取代。
傳祺GA5的軸距為2710mm，在定位上屬于緊湊級轎車的領域，在今天推薦的六個車型中也是比較小的一位，所以在車內空間方面，GA5的表現與前面那些中高級車型存在一定的差距。不過在行李箱儲物空間方面，它的優勢還是比較明顯的。
傳祺GA5提供1.8L自然吸氣、2.0L自然吸氣以及1.8T渦輪增壓三款發動機，其中1.8T渦輪增壓發動機的動力更加強勁，也符合公務車采購的動力標準，因此最值得推薦，它的最大功率達到130KW，峰值扭矩為237Nm。傳動系統方面，傳祺GA5提供五速手動和五速手自一體變速器。
傳祺GA5使用阿爾法羅密歐166的平臺開發，并非來自廣汽豐田和廣汽本田的技術，因此屬于歐洲血統。懸掛行程偏短，因此獲得極佳的運動感，路面反饋直接，經過減速帶時干凈且輕微的跳動都帶有明顯的歐洲車的特性。高速表現讓人充滿信心，表現穩健，車速超過120公里時，能夠影響駕駛樂趣的只是車身后部略大的輪噪。偏向于運動型車的調校用來形容傳祺十分貼切，方向盤的轉角很小，為保持穩定性力道就稍稍偏重一些，沒有配備隨速助力在低速時會有些不便。傳祺方向盤對于偏小的轉角來說就顯得有些大，開慣了日系車的朋友需要一段時間來適應。
點評：傳祺在品牌的認知度及口碑的積累上仍有很長的道路要走，但相比國內很多自主車而言，它不再單純依靠價格和空間突出自己，引進成熟的技術提高競爭力。阿爾法羅密歐血統是區別于其它自主車的最大亮點，同時將日系的做工與配置與其充分融合在一起，使傳祺GA5的競爭力上了一個臺階。
_ueditor_page_break_tag_榮威950
廠商指導價：18.89萬-31.99萬元
神奇之處：全套引進通用品牌，品質與君越相同
在紅旗H7問世之前，榮威950可以說是目前國內最高檔的自主品牌車型。榮威950采用的技術先進的Global E平臺為其奠定了一個很高的技術基準。這套取自于通用的平臺技術，包括了底盤、發動機以及變速器等核心技術，讓榮威950具備了真正可以超越一些合資品牌車型的能力。它就像是被合資品牌車型長期壟斷的國內中高級商務及行政級市場的攪局者，榮威950將成為這一領域的一個有力的競爭者。
從外形設計上看，榮威950確實符合高端大氣的身份，簡潔穩重的整體風格也不失優雅的英倫氣質，不僅滿足了國內消費者對于中高級轎車的審美需求，也獨樹一幟讓人眼前一亮。榮威950的側面造型同樣采用簡潔穩重的設計思路，并沒有時下流行的高腰線設計，顯得更加穩重。
打開車門，榮威950同樣給人以深刻的好印象。造型設計方面如此，做工選材依然如此。榮威950的中控臺造型采用了與通用家族相似的環抱式設計，給人以極強的設計感和親和力。最值得一提的是，榮威950車內還加入了大面積的木質裝飾，與大多數自主品牌不同的是，它的木質裝飾質感要明顯更好一些，手感細膩摸上去很上檔次。榮威950采用了打孔皮質座椅，皮質面料手感細膩高檔，坐上去也是非常舒服的。
榮威950的軸距達到了2830mm，已經達到了中高級轎車的水平。在空間方面，雖然榮威950的軸距夠長，但是由于坐墊比較寬大所以對車內空間帶來了一定的影響，不過滿足基本的商務使用絕對是沒有問題的，另外后排頭部空間并不是特別寬松。
榮威950的發動機全部來自通用，2.0L、2.4L發動機都與君威、君越的保持一致，3.0L發動機則與君越的略有不同。我們推薦的這款3.0L V6發動機采用了缸內直噴技術，最大可以輸出190千瓦的功率和296牛·米的峰值扭矩，與之相匹配的是一款6速手自一體變速器。由于動力與君越并沒有明顯的不同，所以在駕駛感受方面，榮威950也與君越的基本差不多。動力充沛加速性好是優點，變速箱不夠聰明是缺點。
點評：雖然榮威950有很大借鑒別克君越的成分，不過榮威950在借鑒的同時也在進行著自主開發，在不足的地方也在進行著改變。榮威950是一輛很不錯的商務行政級車型，它穩重、大氣的外形，平穩、安靜的行駛表現，也都滿足了商務場合所需的氣質。具有先進水平的Global E平臺為其奠定了很高的技術基礎，同時可靠的工藝品質以及安全特性，讓它成為了值得我們信賴的自主品牌商務行政級車型之一。
_ueditor_page_break_tag_比亞迪速銳
廠商指導價：6.59元-9.99萬元
神奇之處：全球首款遙控駕駛量產車，配置超高，價格低廉
其實如果要論神奇的自主車，最有發言權的當屬比亞迪速銳。速銳遙控駕駛的概念已經超越了有人駕駛的傳統感念，對于自主技術而言，聽起來有些不可思議，但它使用起來就像是玩一臺特大號的遙控車。遙控駕駛技術已經走到了世界的最前沿，解決狹小車位停車后，無法開門上下車的尷尬。
其實速銳遙控駕駛的操作很簡單，此前我們也接觸過一些品牌遙控啟動發動機的功能，但其功能僅僅是通過啟動發動機而帶動車內空調系統運轉為車內降溫，而不能遙控駕駛，并且遠程啟動發動機的操作就如同用遙控鑰匙上僅有的幾個按鍵輸入秘籍一樣繁瑣。而速銳的遙控技術有了更長足的進步，一鍵啟動發動機，同時激活遙控駕駛功能，而車門仍處于閉鎖狀態，絲毫不比擔心車內物品的安全。
雖然作為全球首款量產的具有遙控功能的家用車，速銳遙控功能四方向遙控鍵只能有一個鍵處于工作狀態，在使用中，只能單獨控制行進和轉向，一旦同時按下行進和轉向鍵，速銳便會進入自我保護狀態，終止一切操作。遙控距離10米，最大遙控行駛時速2km/h，速銳遙控移動可以用非常緩慢來形容，無論是前進還是轉向，長按按鍵才可以執行，只要松開遙控鍵，速銳就會進入駐車狀態，電子駐車會立刻啟動，而再次按下行駛鍵時，自動駐車又會自動松開。變速器會通過電子控件來實現擋位變化，而不用直接撥動變速桿。即便是變速桿位于P檔，也可以通過遙控進行前進、倒退的操作。雖然速度顯得非常慢，不過可想而知，遙控駕駛一臺外形超過4米的車輛，并不那么靈活，較低的行駛速度也剛好確保行駛的安全。
在外觀方面，速銳改變了比亞迪的山寨設計陰影，速銳在設計上有了自己的風格。速銳魚眼式透鏡自動前大燈與鍍鉻進氣格柵使速銳看起來更為精神，兩條弧線分別從翼子板兩側下滑聚集在格柵下方，行成一個大嘴的造型，可以看出比亞迪在速銳這款產品上下了不少功夫。
內飾方面，速銳給人第一感覺很是時尚，同時整體的布局也比較清晰，按鈕的設計也有比較清晰的邏輯可循，上深下淺的配色也終于讓人感覺其跟上了時代的步伐。
空間方面，速銳的長寬高分別為4680/1765/1490mm，軸距為2660mm，在同級車型中屬于中等水平，實際體驗，身高178cm的體驗者，坐在前排頭部空間為3指左右，坐在后可以擁有一拳以上的腿部空間，只不過后排頭頂空間則相對局促，對于一般的家庭來說空間表現倒基本夠用，只是不能奢求什么而已。
比亞迪速銳1.5TID技術也是它的一項技術特色。1.5升渦輪增壓燃油直噴發動機的數據表現在自主品牌中名列前茅，最大功率113kw，峰值扭矩240Nm，其實際動力表現足以趕超合資品牌2.0升自然吸氣發動機的性能表現。6速雙離合器自動變速器是我們此次測試的重點，它也是自主品牌中首款自主研發的雙離合器變速器。
點評：雖然比亞迪速銳的遙控駕駛技術很炫，但是速銳目前每月超萬輛的銷量并不是完全依靠這項技術。速銳同時還擁有走在自主品牌的最前沿的渦輪增壓直噴發動機以及雙離合變速器技術。同時速銳1.5L自然吸氣發動機將入門價格降低到6.59萬元。靚麗的外觀、實惠的價格、寬敞的空間以及豐富的配置，都是速銳月銷量過彎的決定因素。
