之前我們推出的《七款百萬級豪華SUV全面對比》廣受好評，然而有許多網(wǎng)友反映這些車的價(jià)格都太貴了，對于大多數(shù)人都遙不可及，最終經(jīng)過深思熟慮之后，我們決定推出這一期10萬級自主SUV全面對比。
● 車型選擇：
此次參與橫評的8位選手分別是(按品牌拼音首字母排序)：奔騰X80、比亞迪S6、傳祺GS5、哈弗H6、全球鷹GX7、江淮瑞風(fēng)S5、陸風(fēng)X5和中華V5，選擇這些車型的原因有四：
一、前期網(wǎng)友投票
觀察仔細(xì)的朋友應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，奇瑞瑞虎和長安CS35的得票數(shù)已經(jīng)超過了中華V5，為什么最后選擇V5而沒有選擇前兩位呢?原因就在于瑞虎和CS35的整體價(jià)位偏低，而且體型較小，與其它車型幾乎不會形成競爭關(guān)系。
二、必須是手動擋
三、指導(dǎo)價(jià)格不超過13萬
值得注意的是，參與此次橫評的傳祺GS5和奔騰X80價(jià)位已經(jīng)超過13萬，那么為什么還選擇這兩款?請往下看。
四、選取車系中關(guān)注度最高的車型
如果指導(dǎo)價(jià)格和關(guān)注度兩者之間產(chǎn)生沖突，則以關(guān)注度優(yōu)先。以奔騰X80為例，盡管2.0L手動豪華型的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)超過13萬，但關(guān)注度明顯高于手動基本型，況且它的價(jià)格非常接近13萬。
● 如何測試：
和上次百萬級SUV橫評有所不同的是，這個價(jià)位的SUV基本都是前驅(qū)車，所以也就不用談及“越野”二字了，但通過性還是衡量幾款車型的一項(xiàng)重要指標(biāo)。我們此次將分為靜態(tài)篇(兩次更新)、動態(tài)篇(兩次更新)和保養(yǎng)篇三部分向大家展示這八款SUV的真正實(shí)力，其中靜態(tài)篇包括鈑金工藝、內(nèi)飾用料、乘坐及儲物空間等幾大環(huán)節(jié)，動態(tài)篇包括舒適性、通過性以及駕乘感受等環(huán)節(jié)，最后的保養(yǎng)篇更是會將每款車的用車成本展現(xiàn)給大家，如此詳細(xì)、精彩的內(nèi)容你又怎能錯過呢?
◆ 奔騰X80 2013款 2.0L 手動豪華型
指導(dǎo)價(jià)13.18萬
在這些自主SUV當(dāng)中，奔騰X80算是一個新面孔，它的側(cè)面線條乍一看與英菲尼迪EX系列有些相似，尾窗的交叉鍍鉻飾條十分另類，配合銀色的車頂行李架，一下子提升了整車的質(zhì)感。前臉如果能夠再增添一些運(yùn)動元素的話，相信它的外形會更加出彩。奔騰X80給我留下的最深刻印象便是它的外形和內(nèi)飾用料、做工都頗為講究，在當(dāng)今同價(jià)位SUV當(dāng)中絕對稱得上佼佼者。當(dāng)然了，也有人因?yàn)樽詣訐踯囆统^15秒的0-100km/h加速成績而對X80的動力產(chǎn)生嚴(yán)重質(zhì)疑，那么手動版本又會有什么樣的表現(xiàn)呢?此次橫評自然會給出答案。
◆ 比亞迪S6 2013款 白金版 2.4L手動尊貴型
指導(dǎo)價(jià)11.39萬
關(guān)于比亞迪S6的外形，我想大家已經(jīng)相當(dāng)熟悉了。就連比亞迪內(nèi)部人員也可以毫不忌諱的說，S6的外形大部分都借鑒了雷克薩斯RX系列的設(shè)計(jì)元素，另外它也是這次對比當(dāng)中僅有的一款中型SUV(其他幾款都是緊湊型SUV)。比亞迪S6稱得上是自主SUV的前輩了，從靜態(tài)方面來看，它的實(shí)力仍然不落后于其它對手，無論是空間、配置還是做工都有上佳表現(xiàn)。最值得夸獎的是，如今的S6相比當(dāng)年剛剛上市的S6在裝配工藝方面已經(jīng)有了明顯進(jìn)步，這讓我們對自主品牌的未來抱有更大期望。
◆ 廣汽傳祺GS5 2012款 2.0L 手動兩驅(qū)周年限量版
指導(dǎo)價(jià)13.98萬
從配置表來分析，這是一款2.0L 手動兩驅(qū)周年限量版，它的價(jià)格在八款車中最高。這款車做工不錯，主被動安全配置豐富，前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架能夠帶來不錯的駕駛感受，只不過相比它的定價(jià)來看，傳祺GS5理應(yīng)做得更好。
◆ 哈弗H6 2013款 升級版 1.5T 手動兩驅(qū)精英型
指導(dǎo)價(jià)11.58萬
哈弗H6一直以來都在人們心目中留下了良好的口碑，關(guān)注度也非常高，所以每當(dāng)有新的自主SUV上市時(shí)，我們都會拿它來和哈弗H6比一比。整體來講，哈弗H6表現(xiàn)均衡，而且品質(zhì)讓人放心。不得不承認(rèn)，良好的口碑對于一款車的銷量來說真的是太重要了。本次來到編輯部的是一輛采用1.5T發(fā)動機(jī)的H6，那么它的動力表現(xiàn)和油耗是否比此前測試過的自然吸氣車型更好呢?讓我們拭目以待。
◆ 全球鷹GX7 2012款 2.0L 手動行政版
指導(dǎo)價(jià)11.19萬
與哈弗H6一樣，全球鷹GX7也是一位大家熟知的老朋友了，整車雖然沒有什么亮點(diǎn)，但它是一款各方面都比較均衡的車輛。想當(dāng)初全球鷹GX7也是一款可以挑戰(zhàn)同級標(biāo)桿哈弗H6的車型，然而現(xiàn)在市場上的新車型越來越多，競爭越來越激烈，GX7也逐漸淡出了人們的視線。
◆ 江淮瑞風(fēng)S5 2013款 1.8T 手動新銳版
指導(dǎo)價(jià)10.98萬
這個級別當(dāng)中采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型著實(shí)不多見，所以瑞風(fēng)S5和接下來要介紹的陸風(fēng)X5都可以算得上力量型選手了，強(qiáng)勁的動力自然也是它的最大賣點(diǎn)。當(dāng)然不可否認(rèn)的是，我們從這款車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都能夠找到現(xiàn)代ix35的影子，對此部分人會感到反感，然而對于一個在SUV領(lǐng)域尚不太成熟的車企來說，這樣的做法也可以理解，只是我們希望廠家在前期模仿的同時(shí)也能夠?qū)W習(xí)到更多有價(jià)值的技術(shù)。
◆ 陸風(fēng)X5 2013款 2.0T 手動創(chuàng)領(lǐng)版
指導(dǎo)價(jià)11.58萬
陸風(fēng)X5之所以備受矚目，不僅是因?yàn)樗兄?.0T發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力，而且后期還會匹配科技含量頗高的8AT變速箱，這樣的動力組合在同價(jià)位是絕無僅有的。當(dāng)然，陸風(fēng)X5所表現(xiàn)出的光輝還不只是內(nèi)在，它的外觀設(shè)計(jì)也同樣充滿陽剛之氣，肌肉線條十足。
◆ 中華V5 2012款 1.5T 手動兩驅(qū)豪華型
指導(dǎo)價(jià)12.58萬
我記得中華V5剛剛上市的時(shí)候，它給我留下的最深刻印象就是那個亮閃閃的中控面板，我當(dāng)時(shí)很不理解廠家為什么會采用這樣的設(shè)計(jì)，感覺既不美觀，又不實(shí)用。然而直到我見到實(shí)車之后，我的觀點(diǎn)竟然改變了。中華V5的整車做工相當(dāng)不錯，中控面板也沒有想象中那么晃眼，如果它的外形設(shè)計(jì)能夠再活潑一點(diǎn)就更好了，當(dāng)然這只是我的個人見解，畢竟在我眼里寶馬X1就不太好看。
● 車身尺寸對比：比亞迪S6最大、中華V5最小
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車身尺寸 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 奔騰X80 | 4586 | 1820 | 1695 | 2675 |
| 比亞迪S6 | 4810 | 1855 | 1725 | 2720 |
| 傳祺GS5 | 4732 | 1854 | 1680 | 2710 |
| 哈弗H6 | 4640 | 1825 | 1690 | 2680 |
| 全球鷹GX7 | 4541 | 1833 | 1700 | 2661 |
| 瑞風(fēng)S5 | 4475 | 1840 | 1680 | 2645 |
| 陸風(fēng)X5 | 4568 | 1855 | 1710 | 2660 |
| 中華V5 | 4405 | 1800 | 1627 | 2630 |
● 外觀前后鈑金工藝對比
緊接著我們就來聊聊大家都比較關(guān)心的鈑金做工。之所以要對這方面進(jìn)行對比，并不是因?yàn)槲覀儗τ谧灾髌放栖囆痛嬗衅姡且驗(yàn)樵S多自主廠家在裝配工藝方面的確還不足以和合資大廠媲美，有些差距甚至一眼就能看出。當(dāng)然，有些自主廠家的進(jìn)步也是相當(dāng)明顯的，非常值得鼓勵。還有一些車型是借助于成熟的合資車型平臺研發(fā)而來，所以在裝配工藝方面也表現(xiàn)不俗。
◆ 奔騰X80：當(dāng)之無愧同級標(biāo)桿
首先接受評判的奔騰X80就是基于成熟車型馬自達(dá)6的平臺衍生而來，有了多年合資的背景，裝配工藝可以說是奔騰的強(qiáng)項(xiàng)了。無論是從整體視覺感官，還是實(shí)際測量，奔騰X80的鈑金工藝都當(dāng)之無愧是這八款車中最好的，而且完全不輸于同價(jià)位任何一款合資車。我們分別選取了發(fā)動機(jī)艙蓋與左右翼子板以及后備箱蓋八處接縫進(jìn)行測量，結(jié)果顯示奔騰X80前部接縫在3.5-4mm之間，左右兩側(cè)最大誤差基本在0.5mm左右;后備廂處的接縫基本在5mm左右，誤差均在0.5mm之內(nèi)，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)可以稱得上是同級標(biāo)桿了。
◆ 比亞迪S6：裝配工藝進(jìn)步明顯
比亞迪近兩年在工藝方面的進(jìn)步是有目共睹的，這輛S6的裝配工藝就得到了編輯部同事的一致認(rèn)可，整體做工感覺比剛上市時(shí)的第一批車好很多。如今這輛車不再只是單純的模仿，做工也基本達(dá)到了同價(jià)位合資車的水準(zhǔn)，各個部件之間的接縫均勻程度甚至超過了價(jià)位更高的傳祺GS5。
◆ 傳祺GS5：沒能達(dá)到預(yù)期
可能是因?yàn)閮r(jià)格最貴的原因，所以我們之前對傳祺GS5寄予了很高的期望，但實(shí)測結(jié)果GS5卻沒能夠達(dá)到同級最高水平。前部接縫左右誤差較大，尾部的接縫還算令人滿意，綜合來看，GS5的車身裝配工藝在自主車型中仍然算比較不錯的，只不過還算不上最好。
◆ 哈弗H6、全球鷹GX7、瑞風(fēng)S5：水平相當(dāng)、表現(xiàn)平平
作為一名大家熟知的老牌選手，哈弗H6在這方面并沒有什么突出表現(xiàn)，長城汽車在裝配工藝方面并非強(qiáng)項(xiàng)。在我們測量的幾處細(xì)節(jié)，哈弗H6的前后接縫分別為4mm和5mm左右，上下左右的差距也在1-2mm之間，水平與全球鷹GX7相當(dāng)。
全球鷹GX7在這一環(huán)節(jié)的表現(xiàn)一般，看不出明顯瑕疵，但也沒有任何精致的感覺。經(jīng)過實(shí)際測量，它的發(fā)動機(jī)艙蓋處接縫誤差在0.3-1mm之間，尾燈處接縫誤差也在1-2mm之間，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。
瑞風(fēng)S5的表現(xiàn)同樣如此，裝配工藝只能達(dá)到將將及格的水準(zhǔn)，甚至從數(shù)據(jù)上來看比哈弗H6和全球鷹GX7還要遜色一點(diǎn)。
◆ 陸風(fēng)X5：八款車中排名墊底
接下來登場的陸風(fēng)X5在這方面的表現(xiàn)可以說與奔騰X80形成了鮮明對比，參差不齊的接縫讓人一眼就能看出來。其中我們量取的發(fā)動機(jī)艙蓋與左右翼子板的兩組接縫誤差均在1mm以上，整體縫隙比X80幾乎大1mm，左右尾燈處的兩組縫隙差值更是達(dá)到了2mm以上!而且需要指出的是，我們拿到的這輛測試車尾窗上方的擾流板處更是出現(xiàn)了凹凸不平的現(xiàn)象，希望只是個例。陸風(fēng)汽車在創(chuàng)新及產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力上的確值得很多廠家學(xué)習(xí)，然而在產(chǎn)品制造以及裝配工藝上還有很大提升空間。
◆ 中華V5：做工不錯，僅次于奔騰X80
論做工方面，我們一致認(rèn)為中華V5是這八款車中僅次于奔騰X80的選手。從外觀來看，中華V5也給人比較精致的感覺，車身各個部件之間的縫隙十分均勻，大部分誤差都在1mm之內(nèi)，發(fā)動機(jī)艙蓋與翼子板之間的接縫誤差僅為0.5mm。
● 小結(jié)：
| 車身接縫對比（單位：mm） | ||||||||
| 測量部位 | 發(fā)動機(jī)艙蓋與前翼子板 | 后備廂蓋與車身 | ||||||
| 左前 | 左后 | 右前 | 右后 | 左上 | 左下 | 右上 | 右下 | |
| 奔騰X80 | 3.9 | 3.6 | 3.92 | 3.39 | 5.03 | 4.8 | 4.63 | 5.17 |
| 比亞迪S6 | 4.51 | 4.1 | 4.25 | 4.26 | 3.82 | 4.66 | 4.45 | 3.87 |
| 傳祺GS5 | 3.38 | 4.19 | 4.75 | 3.77 | 5.46 | 5.85 | 5.06 | 5.23 |
| 哈弗H6 | 3.5 | 4.05 | 4.36 | 4.18 | 3.56 | 4.25 | 4.14 | 5.19 |
| 全球鷹GX7 | 4.7 | 4.05 | 3.73 | 3.72 | 4.85 | 4.82 | 3.88 | 3.57 |
| 瑞風(fēng)S5 | 3.63 | 4.85 | 3.69 | 4.18 | 4.11 | 5.06 | 3.5 | 4.75 |
| 陸風(fēng)X5 | 4.13 | 4.04 | 5.17 | 5.22 | 5.85 | 5.51 | 3.66 | 3.16 |
| 中華V5 | 4.37 | 4.8 | 4.06 | 4.29 | 3.96 | 4.22 | 4.36 | 3.92 |
以上數(shù)據(jù)比較多，相信大家也沒有耐心仔細(xì)研究對比。經(jīng)過討論之后，我們挑選了每款車的八處縫隙進(jìn)行測量，雖然以上數(shù)據(jù)不能說明全部問題，但多少有些代表性。另外需要強(qiáng)調(diào)的是，盡管有些車型部分零部件之間的縫隙比其它車型大，但并不代表裝配工藝就一定差。例如傳祺GS5的后備廂蓋接縫處的縫隙在這八款車中算是比較大的，但由于整體縫隙很均勻，所以評判結(jié)果也屬于良好水平。
_ueditor_page_break_tag_● 電動天窗+車窗控制方式
此次我們找來的八輛車中有兩輛(哈弗H6和瑞風(fēng)S5)是不帶天窗的版本，在接下來的天窗尺寸對比環(huán)節(jié)，我們將會采用之前拍攝的其它版本做展示。
◆ 奔騰X80：四門車窗一鍵升降并支持遙控升降
奔騰X80的四門車窗均帶有一鍵上下功能，而且支持鑰匙遙控升降，如果鎖車后發(fā)現(xiàn)有車窗沒有關(guān)閉可以通過鑰匙直接遙控升窗，上車之前也可以提前遙控降窗來通風(fēng)散熱，非常實(shí)用。而X80的天窗也帶有一鍵開閉功能，可謂非常厚道。
◆ 比亞迪S6：主駕駛一鍵下降
比亞迪S6向來以配置吸引人，但或許是受到日系造車?yán)砟畹挠绊懀挥兄黢{駛車窗支持一鍵下降功能，其它車窗包括天窗都必須長按才能完全開閉。
◆ 傳祺GS5：主駕駛一鍵升降，可遙控主駕駛車窗和天窗
傳祺GS5只有主駕駛車窗可以進(jìn)行一鍵升降，遙控升降車窗只針對主駕駛，其余車窗則不能，這不免讓我感覺有些雞肋，畢竟下車之前駕駛員最容易忘記關(guān)閉的是其它車窗，而不是主駕駛。另外值得一提的是，它的天窗也可以隨主駕駛車窗進(jìn)行遙控關(guān)閉，這是其它車型不具備的。
◆ 哈弗H6：主駕駛一鍵升降
哈弗H6的車窗控制比較簡單，只有主駕駛帶一鍵升降，并且不帶任何遙控功能，這和大多數(shù)日系車的風(fēng)格相似，實(shí)用性一般。
◆ 全球鷹GX7：主駕駛一鍵升降，其它一鍵下降，主駕駛車窗支持遙控升降
全球鷹GX7也是只有主駕駛車窗帶有一鍵升降功能，其它車窗只支持一鍵下，而升窗則需要長按。與GS5相同，GX7也是只有主駕駛車窗可進(jìn)行遙控升降。
◆ 瑞風(fēng)S5：主駕駛一鍵下降，不易操作
瑞風(fēng)S5的車窗控制方式最為簡單，就連主駕駛車窗也只有一鍵下降功能，而且它沒有設(shè)置擋位，所以很不好用，經(jīng)過我們多次刻意操作，一鍵下降的成功率也僅有一半左右。
◆ 陸風(fēng)X5：主駕駛一鍵升降，四門車窗可遙控升窗
陸風(fēng)X5只有主駕駛車窗帶有一鍵升降方式，其它車窗均需長按才能完成升降動作。另外，長按鑰匙的鎖車鍵也可以進(jìn)行遙控升窗，只是沒有遙控降窗的功能。它的天窗可開啟尺寸為735×320mm，具有一鍵開閉功能。
◆ 中華V5：主駕駛一鍵下降，四車窗可遙控升窗
中華V5也只有主駕駛車窗支持一鍵下降，然而它的鑰匙卻有遙控升窗功能，實(shí)用性還是比較強(qiáng)的。這款車的天窗可開啟面積為715×355mm，支持一鍵開閉。
| 車窗控制方式對比 | ||
| 車窗控制 | 車窗控制方式 | 鑰匙遙控車窗方式 |
| 奔騰X80 | 四門一鍵升降 | 四門遙控升降 |
| 比亞迪S6 | 主駕駛位一鍵下降 | 無 |
| 傳祺GS5 | 主駕駛位一鍵升降 | 主駕駛位和天窗可遙控開關(guān) |
| 哈弗H6 | 主駕駛位一鍵升降 | 無 |
| 全球鷹GX7 | 主駕駛位一鍵升降、其它一鍵下降 | 主駕駛位遙控升降 |
| 瑞風(fēng)S5 | 主駕駛位一鍵下降，但不好用 | 無 |
| 陸風(fēng)X5 | 主駕駛位一鍵升降 | 四門遙控升窗 |
| 中華V5 | 主駕駛位一鍵下降 | 四門遙控上升 |
● 小結(jié)：
從這個環(huán)節(jié)的使用便利性來看，奔騰X80表現(xiàn)最為出色，其次是陸風(fēng)X5，功能最少的是比亞迪S6和瑞風(fēng)S5，其中瑞風(fēng)S5的按鍵手感又表現(xiàn)最差，最終排名墊底。
_ueditor_page_break_tag_● 車門密封條+車門材質(zhì)
我們簡單對比了一下車門密封條，發(fā)現(xiàn)8款車型均采用了內(nèi)外整圈雙層密封條的方式，從而保證車門關(guān)閉之后的密封性。當(dāng)然了，關(guān)于車輛的隔音效果，我們后續(xù)文章中會有單獨(dú)的噪音測試環(huán)節(jié)，敬請關(guān)注。
◆ 奔騰X80：做工雖好，但用料一般
門板往往是部分汽車廠商節(jié)省成本的地方，在這方面奔騰X80整體用料和做工雖好，但門板材質(zhì)卻表現(xiàn)得中規(guī)中矩，它采用鋼板焊接的分體式車門，內(nèi)側(cè)門板上下均使用大面積硬塑料進(jìn)行覆蓋，只有胳膊肘能夠接觸到的區(qū)域采用了軟性材質(zhì)覆蓋。
◆ 比亞迪S6：做工不錯，但貼近扶手區(qū)域依然使用硬塑料
比亞迪S6在這方面的用料有點(diǎn)不盡如人意，除了扶手，其它全部采用的是硬塑料材質(zhì)，好在裝配工藝不錯，沒有給人留下低檔的感覺。
◆ 傳祺GS5：整體表現(xiàn)不錯
傳祺GS5是幾款車中表現(xiàn)不錯的，上部和中部區(qū)域都采用橡膠材質(zhì)，不同的是中部扶手區(qū)域更加柔軟，觸感更好。
◆ 哈弗H6：用料同級最好
哈弗H6采用的分體式車門，內(nèi)側(cè)門板用料比較厚道，緊貼扶手區(qū)域采用一層模擬打孔樣式的皮革包裹，并帶有紅色縫線，觸感不錯。上部應(yīng)用的是橡膠搪塑工藝，比起普通的硬塑料觸感更好。哈弗H6在這方面的整體表現(xiàn)要強(qiáng)于大部分對手。
◆ 全球鷹GX7、瑞風(fēng)S5：表現(xiàn)平平，同級標(biāo)準(zhǔn)水平
全球鷹GX7采用的也是分體式車門，焊接區(qū)域比較整潔。內(nèi)側(cè)門板黑色區(qū)域?yàn)橛菜芰希咨珔^(qū)域由軟性材質(zhì)包裹，做工比較整齊。
與陸風(fēng)X5相同，瑞風(fēng)S5的車門上下兩部分也采用的是焊接方式，內(nèi)側(cè)采用黑色塑料覆蓋，橙色部分為軟性材質(zhì)，整體用料一般。
◆ 陸風(fēng)X5：用料、做工有待加強(qiáng)
陸風(fēng)X5在車身用料和做工方面都還有很大提升空間，它的車門由兩塊鋼板焊接而成，內(nèi)側(cè)門板的面料幾乎全部被硬塑料覆蓋，盡管靠近扶手的部位表面添加了一層薄薄的軟性材質(zhì)，但觸感依然偏硬。
◆ 中華V5：中部采用織物面料，觸感不如皮革
中華V5的門板扶手和緊貼扶手的區(qū)域采用的都是織物面料，做工不錯但觸感一般。上部黑色區(qū)域?yàn)橄鹉z材質(zhì)，觸感稍硬，下部不出意外地采用了塑料材質(zhì)。
● 小結(jié)：
在車門密封條以及車門材質(zhì)方面，八款車可謂平分秋色，在用料方面同價(jià)位自主車型與合資車型并無太大差距，甚至有些自主車型的用料更加厚道，只不過有些車型的裝配工藝還有待加強(qiáng)。
● 第一篇靜態(tài)對比總結(jié)：
以上項(xiàng)目排名(從左至右名次由高到低)：
車身尺寸對比：比亞迪S6、傳祺GS5、哈弗H6、奔騰X80、陸風(fēng)X5、全球鷹GX7、瑞風(fēng)S5、中華V5。
鈑金工藝對比：奔騰X80、中華V5、比亞迪S6、傳祺GS5、哈弗H6、全球鷹GX7、瑞風(fēng)S5、陸風(fēng)X5。
車窗控制對比：奔騰X80、陸風(fēng)X5、中華V5、傳祺GS5、全球鷹GX7、哈弗H6、比亞迪S6、瑞風(fēng)S5。
車門材質(zhì)對比：哈弗H6、傳祺GS5、中華V5、奔騰X80、全球鷹GX7、瑞風(fēng)S5、比亞迪S6、陸風(fēng)X5。
從幾項(xiàng)靜態(tài)對比來看，奔騰X80在裝配工藝和整體做工方面都有著上佳表現(xiàn)，遙遙領(lǐng)先對手，只不過它在車門內(nèi)側(cè)沒有使用太多軟性材質(zhì)，從而縮小了其它對手與它的差距。表現(xiàn)第二的就要數(shù)中華V5了，除尺寸偏小之外，它在用料和做工方面都表現(xiàn)出色，不輸于合資品牌。傳祺GS5在以上對比中排名第三，裝配工藝和用料與中華V5不相上下，只不過它的價(jià)位比對手更高，所以靜態(tài)方面的性價(jià)比一般。哈弗H6與比亞迪S6都是這個級別的老牌選手，其中哈弗H6在用料方面更為厚道，而比亞迪S6盡管用料一般，但裝配工藝進(jìn)步明顯，所以二者并列第四。全球鷹GX7、瑞風(fēng)S5在以上幾個項(xiàng)目中均表現(xiàn)平平，并列第五。陸風(fēng)X5盡管設(shè)計(jì)風(fēng)格和部分配置比較搶眼，但整體裝配工藝還有很大提升空間，最終在第一篇靜態(tài)對比中排名墊底。
