國人對SUV的喜愛在最近幾年“漲勢喜人”，大部分汽車品牌的SUV車型也開始在國內開辟疆土，Jeep和大眾這兩個似乎不想干的品牌也開始較量了起來，讓這些人在選車的時候會有些無從下手了。今天我們就選擇兩個品牌的兩款大家熟知的SUV車型來做一個全面的對比，兩車的價格接近，就看看配置以及動力上有那些不同，給大家一個比較明了的對比報告。
兩個品牌來自不同的文化國度，在外觀設計上就已經很明顯的定位除了兩種不同的購買人群，我是這樣認為的。大切諾基的這次改款應該說很成功，典型的美國硬漢車。而途銳雖然車型較老，但是外觀上依舊是大眾經典的家族設計，這時候看來也不過時。
車頭部分的設計，我更傾向于大切諾基，大面積的鍍鉻裝飾是美國車一貫的做法，突出的一種硬漢氣質，而大眾途銳的外觀更像是一個俊小伙。配置上也沒有相差多少，同樣采用的是氙氣大燈，帶有LED日間行車燈，想要選擇的話就看你自己的口味了。
從數據上看，大切的車身長款高以及軸距上都占有一定的優勢，但對于這種中型SUV來說并不明顯，可謂是勢均力敵。途銳的輪胎采用的是馬牌輪胎，尺寸要小于大切，但這款輪胎確是一款SUV專用越野輪胎。
途銳通過車外的四個攝像頭組成了全景影像系統，可以通過中控臺的液晶屏實時顯示，對于一些在倒車泊車有問題的司機來說，很不錯的配置，再也不用擔心停車了。而大切則配備單一的倒車影像系統，雖然也很方便，但是與途銳比的話就不在一個檔次上了。
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大切的內飾設計更趨向于當前的設計方向，無論是造型還是顏色搭配都很容易被人認可，雖然很多的深顏色，但是并不感覺壓抑。而途銳的內飾造型不是很多，簡單的搭配突出了更多的豪華感。
大切諾基的儀表盤中間行車電腦部分采用的電子屏幕，大部分車輛信息都在這里可以調節出來，很復雜，需要熟悉一段時間。而途銳的行車電腦就顯的簡單了很多，不過也更直觀，很多常用的信息都可以在這塊屏幕的顯眼位置顯示，操作上也不復雜，很容易上手。
在一些舒適性配置上，兩車基本上也是打個平手，不過大切諾基卻配備了部分主動安全配置，比如預碰撞剎車系統，默認是開啟狀態，不過最好不要太激烈駕駛，因為這個系統起作用非常突然，所以一定要在潛意識里注意到它的存在。
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大切和途銳都有不俗的動力搭配，大切的3.6L自然吸氣發動機可是獲得了“沃德十佳發動機”的稱號的，對于應付這么一個大家伙來說綽綽有余，如果還不滿足，大切諾基還有一款5.7L發動機可以選擇。而途銳搭配的3.0T發動機在起步加速階段要比大切占有一定的優勢。兩車也均配有8速手自一體變速器，無論是換擋平順性還是燃油經濟性都有不錯的表現。
在普通城市道路行駛，兩車變現都非常優秀，駕駛起來很輕松。動力自然不在話下，完全能應付日常加速超車等情況。而8速手自一體變速器也矜矜業業的完成自己的任務，幾乎感覺不到換擋頓挫感，平順性很不錯。日常行駛都可以實現2擋起步，能很好的控制油耗。都配有空氣懸掛系統，普通模式下，可以根據車速自動調整高度，舒適性能得到保證。
為了測試一下他們的非鋪裝路面的通過性，我們找到了這樣一個接近40度的陡坡，并且基本都是由沙石組成的車轍，這對輪胎的要求就稍微的高了一點。
我們將大切諾基的懸掛調節至最高狀態，駕駛模式選為普通，沒有開啟低速四驅系統，在上坡過程中，前后輪均出現打滑空轉的情況，沒能上去這段陡坡。開啟了低速四驅之后，再通過這段陡坡就毫無壓力了，輕松就爬至坡頂，而較高的懸掛也能對車輛地盤以及接近角和通過角都有很大的幫助。
途銳在開啟了off road模式之后，依舊將懸掛調節至最高狀態，在爬坡過程中同樣出現了前后輪打滑空轉的情況，但是4MOTION并沒有配備低速四驅系統，所以我們只能硬著頭皮深踩油門，好在中央托森差速器會及時分配前后扭矩，電子系統也會對車輪空轉進行制止，最后途銳也完成了這段陡坡。
結語：在我看來，大切和途銳都具備了良好的公路行駛的舒適性以及一定程度的越野能力。如果讓我選擇的話，我可能會更傾向于大切諾基，這也取決了他討好的外觀設計，而這部分人應該是好玩好遠行的一部分中年人。而途銳的消費權利應該更接近35到40歲左右的人群，至少我認為在外觀和內飾的設計上，他們更傾向于舒適不張揚的個性。
