融入中國血統的奧迪Q5已經上市將近3年，高效的動力組合帶來可圈可點的燃油經濟性，同時也幾乎榨干了傳統動力組合的高效能力，然而混動版Q5 hybrid的出現讓高效與節能有了質的飛躍。
傳統能源的瀕臨枯竭與人類生存環境的每況愈下使人們在各行各業開始深入可持續發展的戰略規劃，汽車行業更是首當其沖。多年前人們還只是為單純的省油而考慮，但現在漸漸深入人們思想的是如何更有效地利用每一絲能源。于是人們想盡辦法采用不同技術方式以達到節約能源減少排放的目的，混合動力便是其中一種。想必提及混合動力車型，對汽車感興趣的朋友馬上會想到豐田普銳斯，善于精打細算的日本人早在16年前便量產了第一代混合動力車型普銳斯，至今已發展到擁有第二代混動技術的第三代車型。一直以來，人們印象中從事混合動力技術研發的企業以美日廠商為主，但也許你不知道，奧迪在混合動力技術的發展已經超過了20年，豐田推出普銳斯之時，奧迪品牌的混合動力車型Audi duo已經發展到了第三代，只是沒有大批量生產銷售，不過這個遺憾終于以奧迪Q5hybrid的問世告終。
奧迪Q5 hybrid的發布，吹響了奧迪向混合動力車型市場進軍的“號角”，同時也為未來純電動車型發展奠定了基石。2012年中Q5 hybrid登陸國內，它與Q5 2.0TFSI有什么不同？最核心的節能功效如何呢？帶著這樣的疑問，我們將二者一并請出，來尋找答案。
【Q5 hybrid輪轂】 |
【Q5 2.0TFSI輪轂】 |
Q5 hybrid最顯著的不同來自似乎含有隱喻的輪轂，十輻渦輪葉片的形狀，使人聯想到發電、能源轉換什么的，而Q5 2.0TFSI的則循規蹈矩得多。Q5 hybrid車身前翼子板、車尾上都有顯示身份的“hybrid”銘牌，并且目前車身顏色只有非常特別的北極銀色，不像Q5 2.0TFSI有多種車身顏色可選，也沒有任何外觀套件可選，外觀上極為普通。Q5 2.0TFSI則是加裝了越野選裝包，外形更為粗獷。
【Q5 hybrid行李廂】
Q5 2.0TFSI行李廂的地板下藏有備胎，Q5 hybrid的則是比鎳氫電池高效長壽的鋰離子電池組，質量僅為36.7 kg，容量體積為26 L，該電池組包括72個電池單元，在266 V的電壓下能夠以39 kW的功率持續輸出1.3 kWh的電量，并且可以根據不同需求，鋰離子電池組有兩種不同的風冷方式；當你打開發動機艙蓋時，兩車的布局幾乎一模一樣，只是醒目的橙色線束暴露了Q5 hybrid的身份。還有不容易察覺的，Q5 hybrid底盤降低了25 mm，這使得本就傲人的風阻系數由Q5 2.0TFSI的0.33降低到0.32，并且使用了低滾阻輪胎，這都將助節能一臂之力。
【Q5 hybrid內飾】
【Q5 2.0TFSI內飾】
【Q5 hybrid儀表板】 【Q5 2.0TFSI儀表板】
坐進車內，兩車只是在內飾色調與一些修飾上不同，不過最引人注意的就是方向盤后的儀表板，Q5 hybrid上沒有轉速表，取而代之的是一個功率計，上面的數字對應的是所使用功率的百分比，功率計旁邊還有一個電量表用于顯示此時鋰離子電池組的電量儲備情況。更有特色的是，Q5 hybrid儀表盤中間的行車電腦與中控臺上的液晶顯示器都可以顯示車輛此時是以何種形式驅動，同時液晶顯示器還能以5 min為單位顯示燃油消耗量與能量回收量。除此之外，由于技術原因與Q5 2.0TFSI相比，Q5 hybrid上不會出現奧迪駕駛模式選項基礎功能、動態轉向系統、阻尼減振控制系統、備胎、千斤頂、自適應定速巡航控制系統、輪胎壓力監測顯示、奧迪車道保持輔助系統等。其中，奧迪駕駛模式選項基礎功能、動態轉向系統、阻尼減振控制系統的缺失著實讓我失望，但愿所謂的“技術原因”可以盡快得到解決。
