先來說說長安福特剛剛國產不久的全新銳界， 這款車型可謂是吊足了消費者的胃口， 從2014年年底就放出要在廣州車展上市的消息， 結果上市時間一直推到了2015年的4月份。 從上市時間上來看， 長安福特銳界比廣汽豐田的漢蘭達稍晚， 時間上的微小差距就可以看出， 這兩款車型在上市之前都在默默的規劃自己的策略， 誓要把對手踩在腳下。 與上一代進口車型不同的是， 新一代銳界采用國產的方式銷售， 24.98萬～42.98萬元的車型價格相比上一代車型更具競爭力。
作為長安福特今年的主推車型， 這款全新銳界可以說誠意十足。 動力系統方面， 新銳界搭載了兩款全新的渦輪增壓發動機， 包括2.0T和2.7T。 相比排量更大的2.7T發動機來說， 未來2.0T發動機肯定會成為銳界的主力產品。 這臺配備有雙渦管單渦輪系統的發動機最大功率和峰值扭矩分別為180kW和350Nm， 最大功率比漢蘭達稍好一些， 而且可以加92號汽油。 與這臺發動機搭配的是一臺6速手自一體變速器， 并標配了換擋撥片， 配置上可以說是相當齊全了。 麥弗遜式獨立前懸掛+多連桿獨立后懸掛的組合以及帶多片離合器的適時四驅系統并沒有讓我們感到意外。
在實際駕駛時， 銳界給我們留下的印象是相對平順、 溫和的感覺。 當變速器處于D擋模式時， 只要車速不高于100km/h或急加速行駛， 發動機的轉速會一直維持在2000rpm左右的水平， 這樣的調校換來的最大好處就是擁有了非常上佳的平順性和靜音效果。當然， 如果你深踩油門踏板， 銳界也會稍微讓你感受一下它2.0T機型的存在感， 猛然提升的轉速會讓發動機發出低沉的轟鳴聲， 以此來證明它正在賣力的工作， 但對于座艙內的乘客來說， 無論是振動還是噪聲水平， 對他們的影響并不大。
這種程度的涉水銳界完成的很輕松
漢蘭達采用了一款代號為8AR-FTS的2.0T發動機， 最大功率和峰值扭矩分別為162kW和350Nm， 最大功率上的調校相比銳界顯得更為保守， 除此之外，這款發動機還需要加入標號為95號及以上的汽油， 在后期使用時， 整體使用費用有可能需要有更多的支出。 與這款發動機匹配的同樣是一臺6速手自一體變速器， 不過漢蘭達并沒有給自己配備換擋撥片， 這點似乎少了些運動氣息。
相比銳界的淡定和穩重， 漢蘭達的2.0T發動機在初段的動力輸出給人的感覺要更加靈敏一些， 油門踏板與發動機的聯動時間較短， 不過這種行駛特性在擁堵的城市中駕駛可不是什么好事， 你需要時刻管住你的右腳。 當這款發動機真的賣力工作時， 你感受到更多的將是它的轟鳴和震動， 而不是加速帶來的推背感， 這種讓人產生不舒適的感受會穿透防火墻滲入你的耳朵并刺激著你全身的神經， 我覺得想讓漢蘭達安靜一些的話， 合理控制油門和轉速還是很有必要的， 對于一款2.0T的發動機來說， 漢蘭達超過2噸的體重似乎有些讓它力不從心。 它的方向盤轉向阻尼較小， 轉動起來比銳界更加輕松。 拋開較高的坐姿和視野， 銳界的駕駛感受能讓人隨時意識到自己駕駛的是一臺SUV， 而如果你在駕駛漢蘭達時，輕盈的方向感會讓你有一種駕駛轎車的錯覺。
漢蘭達的外觀
為了讓駕駛特性更能引起駕車者的駕駛感， 銳界的懸掛在保證整體舒適性的情況下又將減震器調節得更敏感。 當輪胎碾過路面上細小的裂紋和溝壑時， 那種輕微的波動都會讓駕駛者第一時間感知到。 而為了保證乘客們最佳的舒適度， 漢蘭達的處理方法是將它們全都過濾掉。 當銳界通過減速帶時， 明顯且連續的振動足夠讓你清晰地數出減速帶的數量， 而當漢蘭達通過時， 除了通過時所發出的模糊的聲音之外， 座艙內幾乎感受不到這種振動， 減振效果非常好。 整體來看， 這兩款車的懸掛都偏向舒適性調校， 對于后排乘客的考慮也都是非常到位， 不過對于駕駛者而言， 兩款產品還是存在一些區別。
既然是SUV車型， 我們當然還要說一下它們的四驅系統。銳界的四驅結構采用了市場上主流的電控多片式限滑差速器， 后橋為開放式差速器， 同時它的四個車輪帶有電子輔助制動系統， 這樣更有利于車輛在相對惡劣的路況下脫困。 在道路上正常行駛時， 銳界的四驅系統會把動力全部分配給前軸， 在深踩油門的情況下， 通過中央多片式限滑差速器將一部分動力分配給后軸部分。這一過程中， 差速器的動力分配完全由電腦來控制， 也就是說駕駛員只需要做的事情就是對于油門的控制。 在中央顯示屏上， 可以實時顯示當前四驅分配情況。
漢蘭達的四驅系統和銳界采用的四驅系統幾乎相同， 同樣是基于前驅的適時四驅系統， 由電控多片限滑差速器根據車輛的行駛狀態來分配前后動力， 分配比例在100:0和50:50之間自動的切換。 相比銳界的四驅系統， 漢蘭達的四驅系統可以進行手動鎖止中央差速器， 這樣理論上前后的驅動力分配可以鎖定為50:50。
雖說兩車采用了近乎系統的四驅系統， 但是銳界的電子輔助制動效果相比漢蘭達要更加有效果一些， 在通過一些交叉軸測試的路面時， 漢蘭達的四驅系統會顯得有些乏力， 而銳界則顯得非常輕松。 在顛簸路面時我們也發現銳界的底盤整體性很強， 通過凹坑時幾乎沒有任何松散感， 懸掛系統的支撐和拉伸都很到位， 這使得車內乘員在車輛顛簸時不會有太多的不舒適感。 相比之下， 漢蘭達的底盤則顯得稍微有些松散， 主要表現在通過顛簸的凹坑時， 從車底傳入車內的聲音還是多些， 另外， 顛簸感傳入車內的感受要更強一些。
從以上內容可以看出， 銳界在行駛以及通過性方面的表現相比漢蘭達要更加出色一些。 下面我們再來看看這兩款號稱有有7個座位的車型在車內空間方面以及人性化配置方面有哪些長處。
在乘坐空間方面， 這兩款車的第一排以及第二排空間都非常的充裕， 整體來說都很不錯。 在座椅柔軟度方面， 銳界的前排座椅相比漢蘭達要更加柔軟， 漢蘭達的優勢則是它的座椅要更加寬大一些， 尤其是它的靠背對于駕駛者后背的支撐要更加充實。 銳界的第二排座椅同樣非常柔軟， 乘坐起來非常舒適， 為了方便第三排乘客的進出， 在副駕駛后方的座椅上還有一個一鍵電動前移的功能， 這個設計非常人性化。 漢蘭達的后排進出則要通過駕駛員后方的第二排座椅， 如果在車輛較多的路況下， 這種進出方向危險性要多一些， 畢竟當車輛停放在路邊需要上下乘客時， 許多車輛會從左側駛過。 另外， 漢蘭達的第二排座椅想要向前移動時， 需要通過兩個開關手動進行調節， 相比銳界的一鍵式移動功能， 漢蘭達要略遜一籌。 來到這兩款車區別于其他SUV的第三排座椅， 說實話， 這兩款車的第三排座椅都不太適合長時間乘坐， 狹小的空間以及及其不舒適的乘坐姿勢會讓你一進去就有一種想要逃出的沖動， 一時應急還能勉強接受。 通過對比我們發現， 銳界的第三排座椅采用標準的兩人座設計， 相比漢蘭達采用4/6的兩人座設計要更加大一些，同時銳界的第三排座椅可以進行前后移動， 雖說距離有限， 但還是可以為行李箱空間做出一定的貢獻。 更重要的是， 在銳界的行李箱左側， 還配有第二排座椅以及第三排座椅的電動放倒、 翻起功能， 不過我與同事在操作此項功能時感覺操作邏輯有些混亂， 我們研究了半天也沒弄明白哪個按鍵是控制翻起、 折疊第二排以及第三排座椅的具體功能。 在這方面， 漢蘭達的劣勢更大， 它的第三排座椅不僅單薄、 平直， 還是4／6分割， 而且不能前后移動。 另外， 它的后兩排座椅都是手動折疊以及翻起。 不過漢蘭達的后排座椅在完全放倒之后， 可以形成一個完全平整的空間， 銳界的第二排座椅部分會有一定坡度。
銳界的內飾非常符合SUV性格，而且配置也很豐富
日本設計師在儲物空間方面的設計絕對是最擅長的， 漢蘭達的儲物空間可以說是無處不在， 而且單一空間都很大， 給我留下最深印象的就是它的超大號扶手箱， 可以裝下相當多的飲料或者其他物品。 在儲物空間方面我們同樣看到了全新銳界較老款車型有顯著的提升， 車內各處都有比較適中的儲物格， 在使用時也會感到非常的便利。
漢蘭達的內飾沒有太多亮點
在其他配置方面， 銳界與漢蘭達都擁有超大的全景天窗， 同時它們的高配車型都有時下高端車型流行的LED大燈。 不同的是， 銳界的娛樂控制系統為與SONY公司共同研發的第二代SYNC系統， 這個系統通過中控臺的觸摸屏可以實現多種娛樂功能以及空調系統等的調節， 通過軟件系統的升級減少了很多的物理按鍵， 使得中控臺看起來非常簡潔， 在使用時觸摸屏靈敏度還算不錯， 只是觸摸屏容易出現手印。 相比之下， 漢蘭達的高配車型在這方面顯得沒有那么高端， 普通的8英寸顯示屏分辨率非常一般。 另外， 銳界的高配車型還擁有像自動泊車系統、 車道保持輔助系統、 盲區監測系統等， 漢蘭達的高配車型只是配置了盲區監測系統， 另外兩項內容則沒有出現在它的配置單中。
最后， 我們再來看一下本次參與到對比中的途銳車型，這款車型作為大眾品牌的高端SUV產品， 一直以來走著相當低調的路線， 它始終保持著那與世無爭的特有風格， 甚至都讓我們漸漸開始忽略它的存在。 79萬元的舒適型版本就已經配備有可調空氣懸掛， 讓人直接聯想起性價比。 3.0TSI V6發動機是大眾集團一員老將， 最大輸出功率213kW， 峰值扭矩420Nm， 匹配8速手自一體變速器。 4MOTION全時四驅系統采用托森中央差速器， 前后橋為開放式差速器， 靠電子系統實施四輪制動。 從它的四驅系統來看， 這套系統的中央差速器與另外兩款7座SUV有所不同， 途銳的這套系統理論上要更加的穩定， 對于車輪的制動同樣是通過電子系統，這點與另外兩款車型相同。 途銳的另外一項法寶就是它的底盤升降功能， 這套系統通過空氣懸掛的調節來實現， 在最高狀態下， 途銳的離地間隙可以達到300mm， 這點可以大大提升途銳的通過性能。 對比來看， 這兩款7座SUV雖說有可能達不到途銳的通過性能， 但是相信一般的越野道路它們應付起來應該沒有太大問題。
乘坐空間方面， 由于銳界與漢蘭達都屬于7座車型， 所以它們有著先天的特殊優勢。 至于第一排以及第二排的乘坐空間， 消費者不用擔心， SUV本身的車內空間都比較充裕， 而且途銳的后排座椅可以前后移動， 這給行李箱的儲物空間帶來了更強的延展性。 在便利性配置方面， 途銳還沒有銳界做的厚道， 除了電動尾門、 360度可視的影像系統之外， 途銳真的沒有太多的亮點可以提及。
大眾的外觀和內飾有著自己的風格
好了， 現在可以回答文章開頭提出的問題了， 誰是7座SUV之王。 我的答案是銳界。 銳界不僅保證了SUV絕對的通過性能， 還擁有更加便捷更加人性化的第二排以及第三排，核心動力方面銳界也是展現得更加優秀。 在多方面的對比之后， 漢蘭達顯得有些底氣不足。
當然， 如果考慮全家一車出行， 還是建議大家購買標準的MPV。 有人可能會認為SUV相比MPV可能有更好的適應道路能力， 但是別忘了你想沒想過真正開著它帶著一家人去野外生存呢？ 另外， 真正的野外更適合像途銳這樣SUV屬性更強的產品。
