【SUV中國網】“NL-4”應該是吉利今年在“SUV賭局”中擲出的最后一把骰子。
帝豪GS剛剛宣布上市，吉利又一款SUV車型“NL-4”又浮出水面，據說已定名為“遠景X6”，會在三季度上市。算上3月份上市的博越，吉利在緊湊級SUV車型上“連發三彈”，可見，吉利對SUV市場前景是有多樂觀。
▲曝出的官圖中，遠景X6是這個樣子
一、大眾開啟緊湊級轎車“群架模式”
用多個車型“密集轟炸”去搶占市場，是緊湊級轎車的慣用戰術，也是中國車市的一大特色。你看，大眾光在緊湊級轎車市場就布局了10個車型，低端有桑塔納、捷達，中端有朗逸、寶來，高端有高爾夫、速騰，再加上“寬體轎跑”凌渡和朗逸的變種車型朗行、朗境，再加上高爾夫的變種車型嘉旅，讓你看到眼花繚亂。
不得不說，大眾這一手很管用，一大堆緊湊級轎車，沒有一個在銷量上是窩囊廢，還有4款能進入轎車銷量的前10名。
▲光是大眾朗逸，就能搞出個“朗逸家族”
這種奇特的現象，一方面說明中國的緊湊級轎車市場足夠大，大肚能容天下難容之事；另一方面，說明中國的消費層次相當豐富，一個緊湊級轎車市場，還能細分再細分，搞出好多個檔次。
大眾在緊湊級轎車上開啟了“打群架”模式，并且借此揚名立萬。其它合資品牌紛紛效仿，有模仿搞“多代同堂”的，有模仿搞“姐妹車型”的，有模仿搞“中國特供版”的，不一而足。
大眾憑著對中國市場的悟性，來了個先下手為強，不過，在一個級別上密集投放這么多車型，大眾也是冒著很大風險賭了一把，現在看來，是賭對了。如果賭錯，搞出一堆銷量半死不活的雞肋車型，會把褲子都賠掉的。在汽車界，先下手不一定都強，也有可能會成為試錯的先烈。
二、吉利在SUV上做了個“大眾局”
合資品牌在轎車上確實有明顯優勢，而中國本土品牌在琢磨中國人的心理上更勝一籌，這點在SUV車型上顯露無遺。
本土品牌在轎車上搞不過洋品牌，在SUV車型上卻有著更快的反應速度，在合資SUV車型還比較單一的時候，大中小號的本土品牌SUV紛紛閃亮登場，15萬元以下的市場，基本是本土品牌SUV的天下。
表面上看，吉利密集布局緊湊級SUV，打法跟大眾在緊湊級轎車上比較相似，實際上，還是有所不同。
大眾的這些車型，是“老中青”三結合，有新平臺的新車型，也有讓老平臺發揮余熱的“馬甲車型”，還有用低一級平臺造出的“拔高車型”。吉利的遠景X6，研發代號為“NL-4”，跟博越、帝豪GS同屬“吉利3.0時代”的車型。所謂“3.0時代”，是吉利收購沃爾沃之后，在新的研發制造體系下，要“造每個人的精品車”。也就是說，吉利的三款新SUV，定位雖然不同，但技術年代還是一致的。
▲博越和帝豪GS，確實比以前的吉利車帥多了
換句話說，吉利這個品牌沒辦法像大眾那樣可以“過度消費”，還要靠提升汽車品質為品牌充值。
跟別的本土品牌相比，吉利在SUV方面的步子不算快，但節奏掌握得還是比較準的。步子不快，是說吉利這批新款SUV進入市場時間不算早，跟長城、長安這樣的本土品牌比起來，已經慢了半拍；節奏比較準，是說吉利率先密集投放緊湊級SUV，非常有助于在這塊最肥的肉上多啃幾口——緊湊級SUV，跟緊湊級轎車一樣，無疑是中國SUV市場中容量最大的一塊。
三、汽車業賭局的“二九五定理”
吉利前幾年的慢，是因為正在經歷向“3.0時代”的轉型，想快也快不起來。現在的快，也是“我拿青春賭明天”的結果。
汽車行業，就是個“賭”的行業，每個新車型，都是“賭”的結果。按行業慣例，如果用現成的平臺開發新車，一般要3年左右；如果是用新平臺開發新車型，要用4、5年的時間。你今天看到的車型，其實早在幾年前就在圖紙上了。
▲汽車設計師并不知道，他的作品在幾年后是不是能符合人們的口味兒
這是一個很大的賭局。一個是賭注大，開發一款新車，少說也要幾億人民幣；二是投注時間長，幾年以后才能見分曉；三是風險大，你不知道幾年后人們的口味兒是什么，你不知道幾年后車價會變成什么樣，你也不知道最終會是什么樣的人去買你的車。
如果你只猜得到開頭，卻猜不到結局，結果就比較悲慘了。因為你根本沒有機會改錯，只好愿賭服輸，眼睜睜地看著一個新車型被冷落、被拋棄，幾年的時光、數以億計的資金就這樣打了水漂。
▲剛剛停產的大眾輝騰，就屬于運氣不好的車型
對于這種賭局，吉利汽車總裁安聰慧說到過“二九五定理”，就是“一個項目前期的20%決定著最后的95%的結果”，而且，安總覺得預判車型定位、外觀設計、定價這些事兒，調查公司的意見僅供參考，“這個答案在我心里”。
安總的話夠霸氣，也很在理。人多嘴雜，光是一個汽車外觀，也會各花入各眼，但最終拍板，就是一個人。在汽車行業，要拍這個板，靠的不光是經驗，還需要點直覺和天分：May the forcebe withyou！
四、吉利這三款SUV賭對了沒有？
這幾年，SUV車型的份額不但在中國，在全球范圍內都在飛速增長。現在說起來，好象是件路人皆知的事，但要是放在幾年前，事情還真不好說。
在2008年開始的全球金融危機中，SUV車型由于定價貴、油耗高，在它最重要的北美市場上，錢包癟下去的人們紛紛放棄購買或是拋售SUV，SUV銷量受到重創，當時的美國“三大”汽車公司都表示了對于SUV的悲觀，轉而開發經濟型的轎車。一向精打細算的日本廠商和注重節能的歐洲廠商更是這種看法。
▲2008年開始的金融危機和高油價，曾經嚴重打擊了美國人對于SUV的消費信心
從2010年開始，SUV在北美市場上又神奇地開始慢慢復蘇，經過2012年和2013年的徘徊，在2014年市場份額一舉超過轎車，成為美國最暢銷的車種。
在這個過程中，中國市場上的SUV銷量倒是一路上揚。但合資品牌顯然對此持“謹慎樂觀”的態度，投放的車型數量并不多，而且基本都是從國外市場拿過來的“國際版”車型。對照轎車市場上眾多的“中國版”車型，就會明白，合資品牌并沒有在SUV車型上下大賭注。
中國的本土品牌卻看得比較透，各家的SUV新車雨后春筍一般。而吉利屬于“三年不鳴，一鳴驚人”，今年一出手就是三款SUV，而且，都是緊湊型的，而且，還都是“3.0版”的。
有消息說，吉利“NL-4”定名為“遠景X6”，從 名子上看，定位應該會低于博越。遠景X6近期有些外觀圖片曝出，前臉也是“水滴漣漪”，跟博越和帝豪GS一樣，是典型的“吉利3.0”面孔。“吉利 3.0”的車型，從轎車中的博瑞，到SUV中的博越和帝豪GS，讓大家都對吉利新車型的水準刮目相看，遠景X6想必也不會差。
這三款車，依然踏在了中國SUV瘋狂增長的“點兒”上，從汽車買家們對博越和帝豪GS的熱情度來看，吉利這個SUV賭局的贏面還是比較大的，隨著遠景X6的加入，這場“賭局”頗有可觀之處。
五、2020年，人們喜歡什么車？
現在說起SUV來，人人都知道這種車型很受歡迎，銷量很火爆。但倒推4年，假如說在2012年，你是不是敢說在2016年SUV會很火爆？
如果你還是很自信，那再問你個問題，你說到了2020年，SUV會不會依然很火爆？MPV車型會不會崛起？轎車會不會沒落？
▲幾年以后，會流行什么樣的汽車？
現在汽車廠商的高層，比如吉利的安總，想的主要是2020年以后的事兒，也就是說，正在為4、5年以后的車型下賭注。我們不用費心思去猜那個結局，有空兒了，卻不妨想想現在SUV為什么會這么火爆。
SUV之所以漸漸壓過了轎車的風頭，其實就是它“源于轎車而又高于轎車”。看上去，現在的SUV像是越野車的變種，實際上，它們大多是轎車平臺的衍生車型，再說直白點，就是改了個殼子的轎車。人們喜歡高點的坐姿、高點的底盤、大點的空間，又想有轎車的油耗和駕駛感覺，汽車廠商把就把轎車改成這個樣子，并趁機多賺點錢。
SUV的利潤率遠遠高于轎車，尤其是合資貨，價格虛高得不像話。好在我們還有本土品牌充當價格殺手，你看，吉利幾萬塊錢的SUV，已經做得又漂亮品質又好。我們不好說4、5年以后會流行什么車，但可以肯定地說，本土品牌SUV車型一定會把合資SUV拖進價格下降通道，大家就等著看好戲吧。
