【SUV中國網】7月20日,上汽通用雪佛蘭全新科魯茲正式上市,推出1.5L和1.4T兩種排量共7款車型,售價區間為10.99萬-16.99萬元。作為一款在中國擁有近160萬車主的重磅車型,它的整裝再出發,對中級車市的現有格局,顯然會產生顛覆性的影響。


車市有云:“得中級車者得天下”。而在中級車的細分市場中,又可劃分為兩大流派,其一是以福特福克斯、大眾速騰、本田思域等為代表,主打性能的中級車;其二是大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸等為代表,主打均衡的中級車。
車透君認為,全新科魯茲上市后,無疑將同福克斯、速騰、思域等性能中級車直接過招,而朗逸、卡羅拉、軒逸等熱銷均衡中級車或也難以隔岸觀火,一場混戰在所難免。
徹底革新
上汽通用當然很清楚如此強敵環伺的競爭環境,所以我們在全新科魯茲身上看到了全新外觀內飾和全新平臺技術“加身”,革新力度可謂非常之大。

“3C”賽車家族的外觀設計、2700mm超長軸距、全系標配智能啟停技術、賽車級運動底盤調校、輕量化減重120Kg、風阻系數僅0.29、全系7英寸高清大屏支持Apple Carplay及Baidu CarLife應用,以及搭載安吉星4G-LTE(700平米內可同時接入7臺設備)。

上述這些革新的亮點,都是同級唯一或同級領先的,這足以看出全新科魯茲的顛覆性之強。
熟悉科魯茲的社友,一定仍會對第一代科魯茲津津樂道。底盤操控上鮮明的歐洲風味,懸掛扎實,轉向靈敏,正是憑借如此優秀的操控表現,科魯茲打動過無數人,月銷數字也曾突破過2萬輛。
第一代科魯茲雖好,但動力系統是短板,且車身較重,阻礙了其成就性能中級車的巔峰。
而如今我們看到的全新科魯茲則對動力系統做出了徹底的革新。全新的1.4T和1.5L兩臺發動機組合,分別匹配7速DCG雙離合變速箱及6AT變速箱。更緊湊化和輕量化的動力系統帶來的好處也顯而易見,那就是同級優秀的油耗表現,其中1.4T車型百公里綜合工況油耗僅5.7L。
很顯然,在動力、操控、軸距、節能、互聯、安全、輕量化等7大方面大幅革新之后,全新科魯茲更旗幟鮮明地打出了性能中級車的大旗。
3.0之變
行文至此,車透君覺得,有必要更深入地解析一下性能中級車。
所謂性能中級車,在運動化和年輕化方面,是明顯強于其他中級車的,它們在家轎的基礎上更強調性能,因而更迎合年輕化的消費浪潮。但性能中級車也是在演進中不斷進化的,最新的趨勢是,相比單純強調性能的中級車又更注重用戶體驗。
把時間軸拉長,車透君認為,性能中級車大體可以劃分為三個時代。
在2005年之前,在那個消費者對汽車了解甚少的年代,寶來高喊“駕駛者之車”的概念,可以視為性能中級車1.0時代的源起、啟蒙與覺醒。

在2005-2016年,在那個汽車行業井噴、信息大爆炸(汽車雜志和網站蓬勃發展)的年代,福克斯喊出“活得精彩”,切中了消費者更懂汽車和更在意賬面數據的需求,因此成為性能中級車2.0時代的標桿車型。但2.0時代的不足之處是略有偏科,只重視單純的動力數據。

進入2016年后,車與人的情感與體驗需求成為核心,喊出“把路交給我”的全新科魯茲率先進入性能3.0時代,因此大有機會脫穎而出。
從全新科魯茲的革新方向可以看出,“一專多能”是性能中級車3.0時代的特點,既強調動力數據,又有效糾正了因為性能而犧牲其他體驗的問題。
在動力性能依舊領先的前提下,空間、科技、經濟等體驗全面提升,故而更好地迎合了年輕人差異化和更高的用車需求。

超“燃”發展
有了近160萬的銷量基盤之后,通用深知全新科魯茲是要賣給下一個百萬人群的,因此更需要實打實地在產品力和品牌力上下狠功夫。
然而,就背書的雪佛蘭品牌而言,全新科魯茲同樣具有非常重要的戰略意義。
從“未來,為我而來”、“熱愛我的熱愛”,再到“夢·創未來”,雪佛蘭品牌毫無疑問正在進行著一場艱苦而卓絕的煥新之戰。
作為上汽通用旗下三大品牌之一,雪佛蘭一直承擔著銷量和品牌的重擔。
但如果拉長時間軸看,這也不失為它痛定思痛改善產品結構并重新崛起的契機。因為在絕對銷量數字下降的同時,可以看到上半年雪佛蘭品牌銷量結構正在發生上升式調整。其中,入門小型車賽歐在雪佛蘭品牌銷量同比占比有所下降,而同期中級車、中高級車及SUV的銷量提升卻也超過了10%。

站在這一戰略高度看,承上啟下的全新科魯茲因此意義重大,并且只有取勝一條路。

在引進新車方面,已知信息顯示,雪佛蘭的新車將呈“大兵壓境”之勢。今年下半年,雪佛蘭還將上市或亮相5款新車,除了全球同步推出全新科魯茲之外,在中級車、SUV等細分市場都將有新車推出。待這一輪新產品矩陣規劃到位后,雪佛蘭在華將有望重獲超“燃”式的發展。
面對強勁的競爭對手,顏值更趨年輕化、空間更大、品質更細膩、配置也更豐富的全新科魯茲,已然在競爭中握得相當的優勢。
當然,對手都不是吃素的,在一番激烈廝殺后,誰能笑到最后,車透君在此不想做“預言帝”。不妨待年終時,讓市場來給出答案吧!