【SUV中國網(wǎng)】隨著SUV的火熱，四驅(qū)車型也越來越多，先不說具體的車型，只是看看這些四驅(qū)系統(tǒng)的名字：超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)、Quattro四輪全時驅(qū)動技術(shù)、xDrive在全輪驅(qū)動、4-montion系統(tǒng)、左右對稱全輪驅(qū)動系統(tǒng)……是不是要抓狂了？今天小編不講這些系統(tǒng)的工作原理，只告訴大家評價四驅(qū)系統(tǒng)的方法。
一、中央差速器
如果兄弟你不知道“差速器”這玩意的話，那還需要去補補課，本文不贅述這個。中央差速器的作用跟差速器道理是一樣，差速器是為了讓左右兩邊的車輪以不同速度轉(zhuǎn)動，而中央差速器則是為了讓前后兩軸以不同的速度運作。
中央差速器是四驅(qū)系統(tǒng)的中樞，作用是將發(fā)動機功率分配到前后軸，類似于人的“腰”，不是說腰好腎好腿腳好么，道理是一樣的。人的腰有很多種，水蛇腰，水桶腰，小蠻腰等等，中央差速器也有很多種，特性各不相同，而且連中央差速器這一稱謂已經(jīng)越來越少用了，對于只要是分配前后軸扭力的核心部件，我們?nèi)匀豢梢园阉斫鉃橐粋€中央差速器差速器。
看四驅(qū)系統(tǒng)的“腰”好不好，主要是從這幾個方面看：
1、全時還是適時。對于全時還是適時，我們當(dāng)然不能聽名字來判斷，不過這個很好理解。全時的特點在于在任何一瞬間都是分配在四個車輪上的，而適時則一般都是在某種情況（一般都是發(fā)生了車輪打滑）才接通四驅(qū)系統(tǒng)。
2、前后軸動力的傳遞比例范圍是否夠大。例如凱澤西一般是前輪驅(qū)動，后軸最多的時候能獲得50%的扭力分配，謳歌的后軸最多能獲得70%的扭力分配，奧迪Quattro系統(tǒng)的前后軸分配扭矩均能在15%-85%之間變動，途觀的4motion系統(tǒng)的扭力分配在0-50%之間。
斯巴魯旗下不同的車型采用的中央差速器差別很大，有液力式AWD中央差速器，扭矩分配：50：50。有液力LSD-AWD中央差速器，扭矩分配：50：50。使用在STI上的DCCD-AWD（駕駛員可控制）主動式中央差速器扭矩分配：41：59，VTD-AWD可變和不等扭矩分配電子控制中央差速器，扭矩分配：45.5：54.5。斯巴魯在最高級別上的四驅(qū)系統(tǒng)采用主動式中央差速器，可以讓駕駛者自己選擇前后的扭矩分配，從概念上是最高等級。
3、響應(yīng)速度。由于結(jié)構(gòu)和原理各不相同，各中央差速器的響應(yīng)速度也不一樣。所謂的響應(yīng)速度說的很專業(yè)，其實可以把他想象成一個失去平衡的小伙子，反應(yīng)快的可以立即調(diào)整重心而不摔倒，反應(yīng)慢的將會直接拍地。
奧迪Quattro的中央差速器就是大名鼎鼎的“托森差速器”。由于采用純機械的原理進(jìn)行動力分配，就好像差速器一樣，是一種天生的物理特性，因此完全沒有反應(yīng)時間就能自動地將扭矩向前后輪分配，這也是奧迪經(jīng)常在展廳上掛著引以為豪的壁虎標(biāo)志的原因，確實牛掰。
途觀的4motion系統(tǒng)并沒有一個叫做中央差速器的東西。但是從基本原理上我們知道，其四驅(qū)的核心部件Haldex耦合器就是這個“中央差速器”。當(dāng)車輪不存在打滑的時候，Haldex耦合器中的離合片不結(jié)合，動力只傳遞給前輪。前后車輪動力傳輸比例為100：0。此時，車輛的駕駛特性和前輪驅(qū)動汽車無異，有更好的燃油經(jīng)濟性。這一類的“中央差速器”需要電子系統(tǒng)判斷前輪已經(jīng)處于打滑狀態(tài)才會接通，不但響應(yīng)速度慢，更重要的是對“已經(jīng)發(fā)生的失控”再搶救，所以性能相對來說還是比較局限的。
二、四輪扭力分配情況
從終極意義上講，四驅(qū)的目的就是為了為了把動力分配到合適的車輪上去。中央差速器的作用就是把動力向前后軸分配，那么同軸兩邊的車輪呢？為了達(dá)到最好的極限操控和路面通過性，同軸兩邊的車輪的驅(qū)動力肯定是需要不停變化的。
1、沒有任何特殊裝備。這句話說來似乎有點多余，不過還是明確一下。因為所謂的“沒任何特殊裝備”的情況下，四輪驅(qū)動的車輛在每對車輪間必然會存在差速器，由于一般差速器的機械特點，當(dāng)一個輪打滑的時候會消耗掉該軸所有的扭力，這樣對“四驅(qū)”概念就是一種嘲笑了。
2、基于ESP功能的的電子差速鎖EDS。EDS其實不算是一個獨立的系統(tǒng)，它是基于ESP的功能延伸。其作用的形式和剎車一樣，給予某個車輪一定的制動力，甚至完全將其抱死（該輪完全失去抓地力的時候，在越野車上比較多見）。同一軸線上兩個車輪，一個被完全限制住，那么另外得到的肯定就是剩下的全部扭矩了。對在行駛中的某個車輪施加制動力，雖然能改善極限操控能力，但畢竟屬于很被動的做法，因此還不算最完美。
3、裝備性能更好的差速器。一般的輪間差速器的防滑性能很差，當(dāng)一個輪打滑的時候會消耗掉所有的扭力。因此對操控水平要求高的車型，例如斯巴魯?shù)腤RC版本，在前后軸各自的差速器采用了Torsen機械鎖止式差速器，獲得了在惡劣路況以及激烈駕駛的可靠性。
4、能夠主動分配扭矩的系統(tǒng)。
從理念上講，謳歌的SH-AWD超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)是目前最先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)。因為它做到了向同軸的左右輪主動地傳遞扭矩，而不是像EDS一樣被動。
對于目前市面上銷售的SUV而言，四驅(qū)配置更多的是適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸的扭矩分配很低，結(jié)合咱們的道路情況，一般的鄉(xiāng)村土路、山路兩驅(qū)車家用也足夠了，如果特別鐘愛四驅(qū)，那么建議在買車之前看看這篇文章，不要被各種各樣的名詞兒給忽悠了。
