【SUV中國網】反觀本次北京車展，“新能源”和“智能化”儼然已經成為這個時代汽車的代名詞。在17世紀Karl Friedrich Benz發明汽車之前，有誰能夠預見到今天如此規模的汽車移動社會？在Steve Jobs推出iPhone之前，又有誰能夠預見我們如此快的由互聯網時代進入到了移動互聯時代？當1900年Ferdinand Porsche發明了第一臺混合動力車型的時候，卻有一個廠商預見到了“環境”和“能源”將成為21世紀汽車的核心關鍵詞，它就是豐田。
現如今，在大多數汽車品牌還在絞盡腦汁，為自己的產品百公里能少跑幾個油，減少多少排放，才能給2018年國5標準交上及格的答卷相比，豐田已經早在20多年前就預見到了這一點。早在1996年，豐田就推出了世界首款量產的油電混合車型PRIUS，當時混動是一個極為新鮮的概念，在傳統汽油動力汽車大行其道的彼時，PRIUS被認為概念走的太前衛而并不被看好。
如今，豐田PRIUS普銳斯已經發展至了第四代，并首發于去年法蘭克福車展。今年的北京之行，是第四代PRIUS普銳斯在國內的首次亮相。在豐田看來，普銳斯是為21世紀而誕生的車型。在豐田看來，混合動力技術將是未來所有包含了電池、電機等各種新一代車輛開發的核心，全球近900萬輛，現如今仍以每年近百萬輛速度遞增的混合動力技術車型正正印證了這一點。
全新第四代PRIUS普銳斯基于豐田TNGA平臺打造，混動系統經過升級，搭載四缸1.8升汽油發動機，熱效率更高，最大功率達到150馬力，相比上代車型提高了14馬力。與之匹配的電動機與電池組容量也得到了改進，純電模式下的續航里程從17.7km提升到了56km。
雖然這一代在外觀上依舊是“個性之選”，但百公里2.5L的油耗絕對是一個讓人難以抗拒的購買理由。多說無用，新一代車型能否扭轉普銳斯在國內“較好不叫座”的現狀，最應該看的還是它的售價了。
豐田的野心自然不止于混動技術，在豐田未來的戰略規劃上有一個名為“環境挑戰2050”的戰略，它的終極目標即是在2050年實現二氧化碳的零排放。豐田以“分階段”的技術發展步驟作為2050戰略落實的解決方案，從“尋求燃料多樣化”和“節約能源”兩方面出發，推進燃料電池車FCV、外插充電式混合動力車PHEV等各種各樣新一代汽車的研發，再一次想在了所有汽車廠商的前面。
正如在去年紐約車展首次展出PHEV輪廓車時一樣，豐田對于插電式混合動力和純電動車有著自己的理解——只有真正普及、方便使用的技術，才是好技術。在豐田看來，未來如何讓消費者以更觸手可得的價格來購買插電式混動車，才是豐田研發的方向。也就是說，豐田未來的插電混動車型或將借鑒雙擎的成功模式，以成本優勢角逐市場。這也是近幾年來豐田插電式混合動力“發展緩慢”的原因。
實現零排放的目標，根本還需要從清潔能源的應用與研發著手，今屆的北京車展豐田既交出了自己的最新成果——FCV Plus概念車，它是豐田對于未來“人與汽車關系”的最新解讀，這款概念車以氫燃料電池作為動力，四輪分別配有獨立電機驅動，其燃料電池組安置在兩個前輪之間，儲氫罐則置于車身后部。
FCV Plus概念車的設計幾乎看不到現代汽車的影子，車身覆以大面積透光玻璃，風擋玻璃還同時兼具HUD顯示功能。
FCV Plus看似緊湊，它可是一輛實打實的四座車，前排座椅要比后排座椅尺寸更大，車身長度為3800mm，軸距就有3000mm……
然而，以上并不是這款概念小車正確的打開方式，表面上它是一輛車，實際上它的真實身份是一塊超大的“移動電源”。FCV Plus基于一項全新的理念開發——能源共享。
以豐田的設想，當汽車沒有被用作交通工具時，它將會作為當地的基礎設施，通過自身的發電能力與社區分享能源，又可以充當家庭能源發電機，與外部氫燃料源相接，為家庭或商業供電。我們可以大膽設想，氫燃料電池技術普及后，豐田很可能成為新一代移動電源供應商。
可以說，此次駐足豐田展臺，感觸頗深。在同一個展臺上，基本可以看到人類移動交通工具能源的發展脈絡，從以凱美瑞為代表的傳統動力，到如今正當時的卡羅拉混動和雷凌混動所代表的“雙擎”動力趨勢，再到PHEV雛形以及氫燃料電池車Mirai，最終以一輛可以反哺社會的“未來移動能源站”FCV Plus作為收尾。這儼然就是一幅汽車社會今生與未來的長畫卷，環環相扣，在這里似乎看到了那個美好的未來。
