【SUV中國網(wǎng)】從中國汽車工業(yè)起步，到中國汽車市場(chǎng)連續(xù)多年蟬聯(lián)全球第一，中國車市完成了量上的超越，汽車工業(yè)強(qiáng)國夢(mèng)完成了“一半”。所謂量變引起質(zhì)變，但是中國車企并沒有完成從量變到質(zhì)變的過程。汽車產(chǎn)業(yè)大是大了，但大而不強(qiáng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。
工信部部長(zhǎng)苗圩表示合資股比倒計(jì)時(shí)，長(zhǎng)則8年，短則3-5年
中美BIT（雙邊投資協(xié)定談判）正在低調(diào)的進(jìn)行，又討論起汽車企業(yè)合資股比的問題來了。合資股比限制一直被認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)政策的核心，隨著汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力的發(fā)展，中國車企不低于50%的股比限制受到前所未遇的挑戰(zhàn)，到底能不能改變？怎么改變？那么，在美國等汽車強(qiáng)國的壓力下，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策能經(jīng)受住多久的壓力，又能為中國自主車企庇護(hù)多久呢？車宇世界認(rèn)為，這個(gè)問題正在嚴(yán)峻考驗(yàn)著中國汽車人和政府官員們的毅力和智慧。
汽車行業(yè)總體月度產(chǎn)量圖（萬輛），數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會(huì)
仍然記得幾年前，關(guān)于合資股比開放的問題，觀點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)激烈且涇渭分明。有人說：“誰做這個(gè)事情，誰就是漢奸！”。對(duì)于合資股比放開后中國品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，工信部部長(zhǎng)苗圩在關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的會(huì)上擔(dān)憂之情溢于言表：“時(shí)間是有限的，資源是有限的，不可能面面俱到；但中國品牌也必須盡快培養(yǎng)能與跨國公司競(jìng)爭(zhēng)的能力?！倍罱幺讋t給出了一個(gè)時(shí)間：“短則三五年，最長(zhǎng)八年！”！最長(zhǎng)八年，這就是中國品牌最后的時(shí)間。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董楊
反觀中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董楊則認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)不是一般的制造業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，對(duì)于科技的拉動(dòng)，對(duì)于整個(gè)社會(huì)的影響，都是高于其它產(chǎn)業(yè)的。當(dāng)前在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)還沒有真正形成國際競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候開放合資股比，將會(huì)給中國品牌帶來近乎毀滅性的打擊。
能否放開觀點(diǎn)涇渭分明且爭(zhēng)論激烈
事實(shí)上，合資股比的開放與否一直以來爭(zhēng)論激烈，就像我們一直在討論國有企業(yè)的體制機(jī)制問題是否給行業(yè)帶來阻礙一樣，合資股比限制也常被用來討論是否是國有企業(yè)不思進(jìn)取的原因。中國汽車產(chǎn)業(yè)在某種程度上就相當(dāng)于一個(gè)大家庭，國家扮演著家長(zhǎng)的角色。家長(zhǎng)雖然一直公平公正的庇護(hù)者孩子們，但是某些國車企不思進(jìn)取以為就能獲得長(zhǎng)久的發(fā)展，民營(yíng)相對(duì)在得到庇護(hù)的同時(shí)，能夠在市場(chǎng)上敢打敢拼。如今，問題來了，合資股比放開進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，家長(zhǎng)終究會(huì)撒手，眾多什么“孩子”的車企準(zhǔn)備好了嗎？
也許，只有加強(qiáng)自主研發(fā)能力才有底氣去面對(duì)股比放開后更加嚴(yán)峻的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。但是，再給十年，中國的車企有幾個(gè)能夠建立起相應(yīng)的研發(fā)能力，或者更準(zhǔn)確的說是建立起真正研發(fā)能力？車宇世界認(rèn)為，沒有幾家企業(yè)的高層有這個(gè)魄力說能夠做到。所以，做不到那就洗牌吧！
合資股比放開不再是遙不可及，而是迫在眉睫
誰都不希望在這場(chǎng)角逐之中被出局，于是乎采取各種措施來挽救就是應(yīng)有之義了。在車宇世界看來，近幾年，眾多車企紛紛進(jìn)軍新能源就在某種程度上彰顯了這一心理。當(dāng)年國家開始合資合作，引進(jìn)汽車技術(shù)，以市場(chǎng)換技術(shù)，只是當(dāng)時(shí)短期的迫不得已。估計(jì)怎么也不會(huì)想到了市場(chǎng)換技術(shù)，在某種意義上并沒有換到想要的技術(shù)。如今，有一個(gè)機(jī)會(huì)來了，大家都學(xué)聰明了，新能源汽車產(chǎn)業(yè)全世界都在起步，全世界都在同一個(gè)起跑線。所以中國汽車企業(yè)不管三七二十一，就是一個(gè)字——干！比亞迪、北汽、江淮等等都不遺余力的發(fā)展新能源汽車，快速組建自己的新能源汽車技術(shù)研發(fā)中心，不斷與新能源汽車零部件企業(yè)展開合資合作和建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。我們拋開新能源汽車企業(yè)騙補(bǔ)的事情不說，就拿市場(chǎng)上那些新能源汽車產(chǎn)品，除了某些車企之外，又有幾家汽車品牌的新能源汽車是具有真的技術(shù)和實(shí)力的，所有在接著新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的口號(hào)下，有幾家企業(yè)真正具有魄力和眼光去真正靜下心來搞技術(shù)搞研發(fā)的？新能源汽車的零部件是全部臨時(shí)采購，汽車車身是用老樣式或者外購別人的或者就是針對(duì)新能源汽車換一個(gè)相匹配的外觀博眼球的，拿出幾塊地就開始搞組裝，就開始賣產(chǎn)品。這樣就是所謂的彎道超車嗎？車宇世界不以為然。
快速發(fā)展的新能源車，有幾家車企真正具備核心技術(shù)實(shí)力？
中國汽車企業(yè)到底怕不怕？車宇世界認(rèn)為沒幾個(gè)是不怕的。對(duì)某些車企而言，再給十年，不思進(jìn)取的也沒這個(gè)實(shí)力去形成自主研發(fā)能力和技術(shù)。市場(chǎng)就是市場(chǎng)，企業(yè)就是企業(yè)，搞企業(yè)當(dāng)然要按照市場(chǎng)規(guī)律去搞，這么幾十年來，除去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)前，改革開放后的這么多年，有些車企仍然把企業(yè)問題上升到國家，混淆到國家問題，把企業(yè)問題政治化、民族化、國家化。這是否偏離了企業(yè)搞品牌本身的規(guī)律了，值得思考。
在市場(chǎng)的規(guī)則下玩，終究還是不能光靠袒護(hù)來活。合資股比放開的威力，絕不容小覷，怎么放開、何時(shí)放開、中國品牌汽車又將如何應(yīng)對(duì)，都已經(jīng)被提上日程。
