北汽30萬產(chǎn)能布局華東 產(chǎn)銷能力不匹配

“北汽收購鎮(zhèn)江汽車之后的規(guī)劃產(chǎn)能是30萬輛，算上之前在建的項(xiàng)目，北汽自主品牌目前的規(guī)劃產(chǎn)能就有140萬輛，這與北汽目前的銷售能力明顯不匹配。” 中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會會長蘇暉告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，不僅僅是北汽，產(chǎn)銷能力不匹配的問題存在于大多數(shù)大企業(yè)集團(tuán)中。

 

“收購鎮(zhèn)江汽車是北汽戰(zhàn)略布局中的重要一步。鎮(zhèn)江汽車制造廠是鎮(zhèn)江地方國營的專業(yè)汽車生產(chǎn)企業(yè)，該項(xiàng)目計(jì)劃投資150億元人民幣，一期主要生產(chǎn)SUV、MPV等車型，年產(chǎn)能15萬輛；二期生產(chǎn)中高端乘用車、新能源汽車等車型及汽車發(fā)動機(jī)等核心零部件。兩期總產(chǎn)能規(guī)劃超過30萬輛。”北汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者。

此前，北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾公開表示，北汽要打造全國五大基地，這五大基地遍布華北、華中、西南、華南和華東。而北汽集團(tuán)另一個高管此前表示，“通過兼并重組，在擴(kuò)大北汽集團(tuán)自身產(chǎn)量規(guī)模的同時(shí)，會盡快實(shí)現(xiàn)在全國更為合理的產(chǎn)業(yè)布局。”

目前北汽在華北的北京紳寶工廠，主要生產(chǎn)紳寶品牌轎車；華中的湖南株洲基地，主要生產(chǎn)北京E系列和交叉型乘用車威旺；西南的北汽銀翔基地，主要生產(chǎn)乘用車、商用車、新能源車；去年開工的位于廣州增城的華南生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)SUV和MPV車型。這四個生產(chǎn)基地建成后，北京汽車到2015年的產(chǎn)能將達(dá)到110萬輛。加上最新并購的鎮(zhèn)江基地，北汽自主品牌的產(chǎn)能將達(dá)到140萬輛。

 

2012年，北汽產(chǎn)銷量為170.1萬輛，產(chǎn)銷量排名第五位，落后于上汽、東風(fēng)、一汽和長安。在“十二五”期間，徐和誼為北汽集團(tuán)定下的目標(biāo)是“保五爭四”，爭取進(jìn)入中國四大汽車集團(tuán)的行列。目前為止北汽距離這個目標(biāo)尚遠(yuǎn)，去年，北汽產(chǎn)銷量落后于排名第四的長安集團(tuán)20多萬輛。

根據(jù)北汽的“十二五規(guī)劃”，到2015年，北汽的總產(chǎn)銷目標(biāo)為400萬輛，其中自主品牌產(chǎn)銷目標(biāo)為200萬輛。

根據(jù)長安集團(tuán)此前發(fā)布的規(guī)劃，2012年，長安的計(jì)劃產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了300萬輛，并且，2015年，長安集團(tuán)董事長徐留平認(rèn)為長安的產(chǎn)能應(yīng)該達(dá)到500萬輛。

“北汽擴(kuò)充產(chǎn)能實(shí)際上也是布局未來，產(chǎn)能先行的戰(zhàn)略下，要想趕超長安集團(tuán)，必須在布局和產(chǎn)能上超越對方。”知名汽車評論員賈新光表示。

 

北汽集團(tuán)自主品牌的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到140萬輛，但與之相對的是，2012年北汽自主品牌的產(chǎn)銷量為6.6萬輛。

“以銷定產(chǎn)還是以產(chǎn)定銷早已不是需要爭論的命題。無論是豐田還是大眾，都是根據(jù)市場訂單和需求進(jìn)行產(chǎn)能布局。”麥威咨詢公司總經(jīng)理程文兵表示，“北汽戰(zhàn)略布局本身沒有問題，但是北汽目前并沒有支撐140萬輛銷量的訂單。北汽在新建生產(chǎn)基地的投資已經(jīng)達(dá)到了數(shù)百億元，有變成低效或者無效產(chǎn)能風(fēng)險(xiǎn)的可能。”

目前，擴(kuò)充產(chǎn)能的不僅是北汽一家，根據(jù)各大汽車集團(tuán)此前發(fā)布的消息，到2015年，上汽集團(tuán)的產(chǎn)能規(guī)劃為600萬輛；一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)都鎖定在500萬輛，國內(nèi)前15名的汽車集團(tuán)產(chǎn)能相加總和已經(jīng)超過4300萬輛。

2012年，中國汽車總體產(chǎn)銷量為1900萬輛左右，這意味著2015年之前，中國汽車的產(chǎn)銷量要保持超過50%的增長才有可能消化掉這些產(chǎn)能。2012年，中國汽車總產(chǎn)銷量增長率為4%左右，今年上半年，中國汽車產(chǎn)銷量突破千萬輛，增幅為12%左右。

“由于基數(shù)過大并且各大城市的限購，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)增長時(shí)代，不可能再出現(xiàn)20%以上的產(chǎn)銷增幅，4300萬輛的產(chǎn)能根本不能消化。具體而言，在這些產(chǎn)能計(jì)劃中，自主品牌的產(chǎn)能計(jì)劃超過50%，2013年上半年，中國自主品牌的占有率為40%左右。并且隨著合資品牌價(jià)格下探，自主品牌的日子會越來越難過，50%以上的市場占有率很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。”程文兵表示，“產(chǎn)能過剩將越來越嚴(yán)重，而主要過剩產(chǎn)能就是自主品牌，這將是很長時(shí)間內(nèi)企業(yè)需要面臨的難題。”