日前，北汽集團宣布與鎮江市政府在南京簽署戰略合作框架協議，通過收購鎮江汽車，完成華東基地的布局，投產后規劃產能為30萬輛。
“北汽收購鎮江汽車之后的規劃產能是30萬輛，算上之前在建的項目，北汽自主品牌目前的規劃產能就有140萬輛，這與北汽目前的銷售能力明顯不匹配。” 中國汽車流通協會有形汽車分會會長蘇暉告訴《第一財經日報》記者，不僅僅是北汽，產銷能力不匹配的問題存在于大多數大企業集團中。
沖四
“收購鎮江汽車是北汽戰略布局中的重要一步。鎮江汽車制造廠是鎮江地方國營的專業汽車生產企業，該項目計劃投資150億元人民幣，一期主要生產SUV、MPV等車型，年產能15萬輛；二期生產中高端乘用車、新能源汽車等車型及汽車發動機等核心零部件。兩期總產能規劃超過30萬輛。”北汽集團內部人士告訴《第一財經日報》記者。
此前，北汽集團董事長徐和誼曾公開表示，北汽要打造全國五大基地，這五大基地遍布華北、華中、西南、華南和華東。而北汽集團另一個高管此前表示，“通過兼并重組，在擴大北汽集團自身產量規模的同時，會盡快實現在全國更為合理的產業布局。”
目前北汽在華北的北京紳寶工廠，主要生產紳寶品牌轎車；華中的湖南株洲基地，主要生產北京E系列和交叉型乘用車威旺；西南的北汽銀翔基地，主要生產乘用車、商用車、新能源車；去年開工的位于廣州增城的華南生產基地，主要生產SUV和MPV車型。這四個生產基地建成后，北京汽車到2015年的產能將達到110萬輛。加上最新并購的鎮江基地，北汽自主品牌的產能將達到140萬輛。
北汽收購鎮江汽車的初衷不難解讀
2012年，北汽產銷量為170.1萬輛，產銷量排名第五位，落后于上汽、東風、一汽和長安。在“十二五”期間，徐和誼為北汽集團定下的目標是“保五爭四”，爭取進入中國四大汽車集團的行列。目前為止北汽距離這個目標尚遠，去年，北汽產銷量落后于排名第四的長安集團20多萬輛。
根據北汽的“十二五規劃”，到2015年，北汽的總產銷目標為400萬輛，其中自主品牌產銷目標為200萬輛。
根據長安集團此前發布的規劃，2012年，長安的計劃產能已經達到了300萬輛，并且，2015年，長安集團董事長徐留平認為長安的產能應該達到500萬輛。
“北汽擴充產能實際上也是布局未來，產能先行的戰略下，要想趕超長安集團，必須在布局和產能上超越對方。”知名汽車評論員賈新光表示。
過剩風險
北汽集團自主品牌的規劃產能已經達到140萬輛，但與之相對的是，2012年北汽自主品牌的產銷量為6.6萬輛。
“以銷定產還是以產定銷早已不是需要爭論的命題。無論是豐田還是大眾，都是根據市場訂單和需求進行產能布局。”麥威咨詢公司總經理程文兵表示，“北汽戰略布局本身沒有問題，但是北汽目前并沒有支撐140萬輛銷量的訂單。北汽在新建生產基地的投資已經達到了數百億元，有變成低效或者無效產能風險的可能。”
目前，擴充產能的不僅是北汽一家，根據各大汽車集團此前發布的消息，到2015年，上汽集團的產能規劃為600萬輛；一汽集團、東風集團、長安集團都鎖定在500萬輛，國內前15名的汽車集團產能相加總和已經超過4300萬輛。
2012年，中國汽車總體產銷量為1900萬輛左右，這意味著2015年之前，中國汽車的產銷量要保持超過50%的增長才有可能消化掉這些產能。2012年，中國汽車總產銷量增長率為4%左右，今年上半年，中國汽車產銷量突破千萬輛，增幅為12%左右。
“由于基數過大并且各大城市的限購，中國汽車市場已經進入平穩增長時代，不可能再出現20%以上的產銷增幅，4300萬輛的產能根本不能消化。具體而言，在這些產能計劃中，自主品牌的產能計劃超過50%，2013年上半年，中國自主品牌的占有率為40%左右。并且隨著合資品牌價格下探，自主品牌的日子會越來越難過，50%以上的市場占有率很難在短期內實現。”程文兵表示，“產能過剩將越來越嚴重，而主要過剩產能就是自主品牌，這將是很長時間內企業需要面臨的難題。”
