21世紀經濟報道
近期，江蘇賽麟汽車科技有限公司（以下簡稱“賽麟汽車”）宣布即將在春節之后正式啟動Pre-IPO輪融資。作為世界頂級超跑品牌——賽麟（SALEEN）落地中國的唯一項目，賽麟汽車首次公開募資，并給予投資人切實可行的退出機制。
“汽車是重資產行業。有人認為，汽車制造可以通過輕資產的方式運營，但我個人是不認可的。”賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟表示，“我們充分考慮到汽車制造業的特點，以及需要的技術、人力、物力和資金，在中國做好了各方面準備才開始建廠。”
他指出，多輪融資形成滾動資金的方式無可非議，但一旦任何一輪融不到資金，項目就可能停擺，所以賽麟在來中國之前就保證了資金充裕，這也是為什么一直沒有公開融資的原因。
事實上，在2014年進入中國后，賽麟汽車就悄無聲息地完成了A輪融資。當時在沒有建廠的情況下，公司估值就達到110億人民幣，融到40億資金，并得到了如皋市政府的大力支持。
“現在，賽麟汽車的工廠建成了，產品要上市了，也到了我們啟動融資的時候。”王曉麟表示，“任何優質的投資項目都要準備切實可行的退出機制。真正的退出機制是，公司能夠以健康的、良好運作的實體進入資本市場，也就是我們通常所說的上市，上市后成為公眾公司，這時股東就可以根據自身投資目標，以自己的時間及方式選擇退出。”根據計劃，賽麟汽車將在工廠投產后一年之內完成上市。
投資價值高、估值洼地
需要指出的是，這樣靈活的退出機制只是針對財務投資人而言，對于公司管理層和發起股東，上市是把公司做大做強的起點。因此，賽麟汽車在進行融資時，將會充分考慮股權結構，“需要多少錢就融多少錢”，此次Pre-IPO輪融資的上限是10億美元。
王曉麟表示，賽麟汽車具有很高的投資價值：一方面它具有難以逾越的技術壁壘、難以復制的商業模式以及專業精干的管理團隊；另一方面，在資本寒冬之時，賽麟汽車的估值將會非常吸引人。“按照正常預測，公司上市一年后，投資人退出時會有非常高的增長空間。”
早年，王曉麟在華爾街工作時，有一段令他印象深刻的經歷。有一次他參加晚宴，碰到沃倫·巴菲特（Warren Buffett）。他向巴菲特討教投資經驗，巴菲特提及“熊市的投資”，他說，“泡沫沒有的時候，公司的估值往往是最低的，唯一需要的就是好眼光，看準你的項目，這時候市場就會幫你打點一切（Market will take care of everything else）。”
在王曉麟看來，這也符合賽麟汽車當前的情況。“這是資本的寒冬。很多人說，這時候來做融資是不是不太好，但在國際資本市場上的經驗告訴我，寒冬之時，真正好的投資人才會出現，好的公司也才會具備最高的投資價值。”王曉麟說道。
目前，賽麟汽車的發展潛力及投資價值已經獲得國內多家機構的專業認可，在2018年12月到2019年1月期間，公司先后獲得了中國汽車行業的“隱形獨角獸企業”稱號、“中國新經濟最具投資價值企業獎”等具有極高含金量的榮譽，在投資家網舉行的中國股權投資年度峰會上，賽麟汽車也是唯一進行路演的優質項目。
定位高端、布局實際
從汽車制造的角度講，賽麟汽車盡管還未正式量產，但即將上市的三款車（MyCar、賽麟S1和SUV）已經獲得了不少訂單，現有的意向訂單已經覆蓋了第一年的產能。據介紹，這些訂單全部來自國內，賽麟汽車也已與中石油、中石化等大客戶建立了銷售戰略合作。
盡管訂單數量并不算特別多，但王曉麟認為，剛投產就年產十萬輛是不現實的，賽麟汽車的定位是高端市場，不單純追求數量，目前的訂單情況已經非常樂觀。
“很多人以為我們是造車新勢力，實際上賽麟造車已經36年了。打法上我們雖然也吸收了新的產業特征，比如商業模式的變革，但骨子里，我們還是一個穩打穩扎的汽車公司，我們也不認為，百年歷史的汽車產業，說被顛覆就被顛覆了。”王曉麟表示。
因此，賽麟汽車針對所有的車型都執行同樣的質量標準。公司目前在如皋有兩家工廠，盡管產能有大小之分，但采用的是同樣的管理體系：生產質量由德國寶馬的原高管負責，精益生產由豐田的原高管負責。
在賽麟汽車的產品體系內，即便MyCar這樣即將上市的A00級電動車也是定位于“城市精品電動小跑車”，在很多方面都要遠遠超出同類型產品，比如爬坡度、動力強度、續航里程、安全性能等。
在產品規劃方面，王曉麟表示，MyCar接下來將會開發出四座的城市電動車，而電動化也是賽麟汽車未來的重要布局方向，2020年賽麟電動超跑將會推向市場，而SUV將會規劃一款混合動力的產品，以滿足更多出行場景的需求。
“任何一家車企，如果不擁抱新能源，一定會走向沒落。”王曉麟表示，“在擁抱的過程中，我們相信，能源革命是一場持續的革命。長遠來看，氫燃料電池等實際改善續航能力的方案，終將量產化并應用在乘用車上。但在那一天到來之前，我們必須站在消費者的角度，讓他們至少沒有里程焦慮，能夠去到任何他們想去的地方。”
