E路，不辜負。

這是豐田未來想走的路。

在中國汽車市場，以電動化、智能化、網聯化、共享化為趨勢的汽車“新四化”，正在重塑行業格局。國家發改委日前出臺的《智能汽車創新發展戰略(征求意見稿)》提出，2020年中國智能汽車新車占比將達50%。

電動化浪潮席卷中國市場多年，借助政策的東風，國內不少企業已然占據了大量的市場份額。2020這個特殊的年份，也是推進新能源車型不容錯過的年份。疫情期間部分城市陸續推出對于購買新能源車型消費者的現金補貼;兩會中提到對汽車消費的優化升級，對新能源汽車積極推廣的同時優化電動車行業及設施。無疑，這些都是對汽車企業發展電動化的利好。

豐田汽車深諳中國市場于汽車企業發展電動化進程的重要性，也在近日開展了一年一度的豐田技術空間活動。借此時機，聚焦電動化的豐田汽車釋放出了哪些信號?

一是，豐田汽車展示了其EV系統的電池安全;二是，豐田計劃到2025年在中國市場推出10款純電動車型;三是，豐田將在中國布局電池回收業務，通過檢測、回收、再利用等多個環節建立“價值鏈體系”。

積攢了數十年電動技術的豐田汽車不斷將其電動化戰略提速，“E路”，是豐田汽車未來要走的道路。

01致力于確保EV系統的電池安全

近來頻繁上頭條的電動車起火與自燃，讓電動市場開始面臨前所未有的信任危機。但豐田告訴我們，“從1997年第一代普銳斯量產至今，豐田的電動化車型全球累計銷售已經超過了1500萬輛，卻沒有發生一起電池起火的案例。”

豐田始終致力于確保EV系統的電池安全，背后也做了大量工作。在電芯技術層面，豐田的純電動產品采用了松下的方形電芯，它的優點在于電池單體的“一致性”好，電池組不易故障，且散熱性出色，集合了穩定性與安全性于一體。

同時，為了防止電池包在受到強大撞擊時起火，車輛的高壓電回路被設置在了電池包中央，并用冷風管將電池包包圍起來。確保車輛側面受到撞擊時，冷風管可以起到緩沖作用，能夠有效降低起火的風險。

另外，電池包本身為密閉結構，在電池包底部還實施了相較以往兩倍厚度的涂裝，可以徹底實現防塵、防水、防銹。而豐田純電動車的一大特色在于，電池包被設計為車身骨架的一部分，通過采用增強材料(箱梁結構)保護電池包不受托底或撞擊等情況的影響。

除了電池安全，豐田還關注電池的老化問題，為了最大限度地遏制電池容量的降低，豐田將充電電量控制在不易老化的區域，采用電池溫度管理系統等一系列抑制老化的技術，實現同級別最高水準的電池容量維持率。

為了進一步確保電池安全性能，豐田還反復進行各種試驗，如熱穩定性試驗、高速顛簸耐久試驗、浸水試驗、L方向擠壓試驗等。

02豐田EV元年產品規劃雄心勃勃

在2011年，豐田汽車中國研究中心TMEC的工程奠基儀式上，豐田章男就曾用中文說：“中國最重要”。這不是一句簡單的口號，近些年豐田汽車在中國市場布局不斷加速。

電動化進程中，豐田于去年牽手寧德時代和比亞迪，提速在華電動化戰略;同年4月，豐田進一步提出計劃到2025年于中國市場推出10款純電動新車型;今年4-5月間，豐田品牌在華首款量產純電動車型C-HREV/奕澤E進擎和雷克薩斯量產純電動車型UX300e陸續上市;前幾日，豐田又牽手一汽、東風、廣汽、北汽、北京億華通，共同成立“聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司”。

一系列信號傳遞出豐田汽車認識到現在中國的技術發展迅速甚至領先全球，加快中國市場布局勢在必行。

03布局在華回收電池業務

2020豐田技術空間的技術分享會上，豐田表示，將在中國布局電池回收業務。資料顯示，實際上早在2015年，豐田就已經在思考電動化汽車全生命周期的業務布局，尤其是啟動了動力電池的回收工作。目前在日本國內，豐田已經形成了完整的動力電池回收體系。

這次提出的在華回收電池業務，將通過檢測、回收、再利用等多個環節建立“價值鏈體系”，致力于用“可充分用盡電池技術”實現電池循環社會。

不難看出，“中國最重要”在豐田眼里并不是一句簡單的口號。它正在快馬加鞭，將每一步落到實處。2020年，正在改變的豐田實際上也在完成自我革新，我們看到的它比以往更開放，更鮮活了。