三年前，豐田汽車的社長豐田章男(Akio Toyoda)決定開啟電動汽車項目。當時，豐田便提出了到2030年電動化車型銷售550萬臺以上的目標。而在2019年6月，豐田在日本正式發布了全新的電動化戰略，宣布將電動化戰略的“達成時間表”向前撥動了5年。也就是說：到2025年，豐田將在全球范圍內銷售約550萬輛電動化汽車。

對此，豐田汽車公司執行董事中國本部長上田達郎表示：這些都是豐田應對環境問題、力爭實現CO2零排放的必要措施。豐田的目標是：到2050年時，將新車在行駛時的CO2排放量，較2010年削減90%。

可以看到，面對全球電動化進程加速，全球車企紛紛加入新能源戰場，一向以穩健著稱的豐田汽車，在電動化路徑上也開始激進起來。不過老話說得好：“不打無準備之戰”，盲目進軍顯然不是豐田的風格，而在日前舉辦的2020豐田技術空間活動上，豐田便向我們透露其電動化戰略的具體規劃和準備。

豐田電動車布局 ，中國市場是關鍵

在豐田的電動化戰略中，中國市場無疑是其電動化進程的重要引擎。事實上，“中國最重要”是豐田章男曾在多個場合反復提及的一句話。面對中國新能源車市場的變革，對豐田而言，同樣是一次難得的機遇。

數據顯示，2019年全球主要新能源市場中，中國新能源汽車銷量為120萬輛，仍是當之無愧的新能源汽車大國，在全球銷量占比達54%，是美國的3.5倍。旺盛的剛需，致使豐田提出“以中國市場驅動全球布局”的戰略目標。而在本次豐田技術空間活動上，豐田就表示：計劃到2025年在中國推出10款純電動車型，以此為開端逐步向全球市場投放。

事實上，進入2020年開始，豐田明顯加強了對華布局，這點在產品上體現的尤為明顯。

在產品方面，繼“雙擎(HEV)”“雙擎E+(PHEV)”之后，作為“擎”家族的再次升級，豐田將EV技術命名為“E進擎(EV)”，并且在今年4月開始，豐田品牌在華首款量產純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎和雷克薩斯品牌量產純電動車型UX 300e陸續上市。

其中，C-HR EV/奕澤 E進擎繼承了基于TNGA架構打造的C-HR/奕澤IZOA良好的操控性能，以及同級別領先的動力性能。并且在此基礎上，兩款新車充分利用了開發HEV所積累的核心技術，搭載了全新開發的高性能EV系統。使得原本在C-HR/奕澤IZOA上就廣受好評的操控穩定性和乘坐舒適性，進一步得以提升。

而作為雷克薩斯旗下首款純電動車型UX 300e，新車傳承雷克薩斯品牌基因，憑借雷克薩斯的全混動科技的經驗累積，充分發揮了電動機控制技術潛力，承襲了“清澈&深邃”的駕駛質感，滿足了消費者對于豪華純電動車的用車需求。

除了帶來極佳的用車體驗之外，在核心的電池安全方面，豐田更是下足了功夫。而在本次豐田技術空間活動上，豐田汽車也向大家講解豐田EV動力電池的核心優勢——安全。

據了解，豐田EV車型采用多項措施努力確保電池的安全，從設計到構造以及電池包內外的安全監控系統都讓電池更安全。比如在電芯技術層面，C-HR EV和奕澤 E進擎都采用了松下的方形電芯，它的優點在于電池單體的"一致性"好，電池組不易故障，且散熱性出色，集合了穩定性與安全性于一體。

其次，為了防止電池包在受到強大撞擊時起火，車輛的高壓電回路被設置在了電池包中央，并用冷風管將電池包包圍起來。確保車輛側面受到撞擊時，冷風管可以起到緩沖作用，能夠有效降低起火的風險。

汽車核心技術并非一朝一夕可以實現突破，在動力性能，用車體驗，以及電池安全方面，三款豐田EV車型都帶來了優秀的產品表現，讓大家見識豐田汽車產品力同時，也感受到豐田在電動化技術領域所擁有的得天獨厚的實力。

整合資源，為進軍電動車領域做好準備

為了加速豐田電動化的進程，同時進一步加碼中國市場。豐田近年來，不斷拓展在華朋友圈范圍。從去年開始，豐田接連宣布與寧德時代和比亞迪達成合作，而在今年3月，豐田先與比亞迪合資成立了純電動汽車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司。6月5日，豐田又聯手5家企業成立氫燃料電池研發公司。

至此，在中國范圍內，豐田與寧德時代、比亞迪等電池廠商合作，保障電池供應。并且，與比亞迪合資成立電動車科技公司后，豐田將借助比亞迪在純電領域積累的技術經驗、研發成果以及成熟的配套供應商體系，低成本切入純電市場。

值得一提的是，為了配合電動化車的普及，在本次豐田技術空間活動上，豐田還表示將在中國布局電池回收業務，并通過檢測、回收、再利用等多個環節“建立價值鏈體系”;

據悉，早在2015年，豐田就已經在思考電動化汽車全生命周期的業務布局。尤其是啟動了動力電池的回收工作。在日本，豐田早已經形成了完整的動力電池回收體系。

可以看到，在中國新能源市場的布局上，豐田可謂是厚積薄發，出手就不凡。不僅在今年短短兩個月的時間內，一口氣推出了C-HR EV、奕澤 E進擎、雷克薩斯UX 300e三款純電動車車型，在動力電池技術，電動車產業鏈布局等方面，也是可圈可點。讓人對豐田未來在中國新能源市場的表現更加期待。

小結：

對于一家有著年銷千萬級業務能量的車企，銷量已然不是豐田發展的根本目標，如何走的更扎實，更穩健，才是豐田所思考的。可以說，經過這么多年的發展，豐田已經逐漸走出了一條保持燃油車領先優勢，腳踏實地立足混動市場，并逐漸過度到純電動車的道路。多路并進的豐田，不僅展示出了自身強大的技術儲備和研發能力，也為汽車市場電動化轉型提供了一條可借鑒的思路。