最近長城汽車董事長魏建軍的心情肯定很復(fù)雜。一方面公司股票頻遭機(jī)構(gòu)減持，股價(jià)進(jìn)入調(diào)整期。光是10月份，該公司在A股和H股總計(jì)損失則高達(dá)500億元。另外一方面，該公司定位于城市型S U V的高端車型———哈弗H 8將于11月20日廣州車展期間正式上市，這款車被車廠寄予重望，如獲成功則意味著長城突破品牌天花板。目前長城汽車無論是銷量還是利潤增長主要靠S U V來拉動(dòng)，在廣東市場情況也如此。不過，雖然哈弗H 6、M4等車型都處于供不應(yīng)求的階段，但是長城的發(fā)展一直注重產(chǎn)品力，對營銷的重視度并不高，有車商擔(dān)心這將為高端S U V H 8的推廣帶來難度。

　　H 8被指定價(jià)偏高

　　對長城來說，今年完成原定70萬的銷售目標(biāo)并非難事，10月該公司銷量同比增15%至66297輛，其中SU V銷量同比增長27.8%%達(dá)3.8萬輛。在珠三角多個(gè)區(qū)域，長城品牌的銷售也顯示出SU V“一枝獨(dú)秀”的特點(diǎn)。南都記者采訪了解到，哈弗H 5、H 6以及M 4等車型為廣州地區(qū)貢獻(xiàn)了六成以上的銷量，其中哈弗H 61.5T車型訂車期長達(dá)4個(gè)月，因此即使廣州實(shí)施了限牌政策，經(jīng)銷商過“年關(guān)”仍然充滿信心。值得注意的是，長城在SU V市場也不是沒有隱憂，10月國內(nèi)SU V車型銷量同比增長70 .3%，相比之下，長城SU V的增幅低于“大盤”。

　　在這種情況下，新品對于車企的重要性無需贅言。根據(jù)目前披露的消息來看，本次車展上市的哈弗H 8搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)在20萬元左右。這個(gè)價(jià)位的主要競爭對手有上海大眾途觀、東風(fēng)本田CR-V以及一汽豐田RA V4、東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑等合資品牌SU V，車廠向高端SU V市場進(jìn)軍的意圖非常明顯。長城汽車為此曾進(jìn)行了一系列的規(guī)劃，早前宣布哈弗品牌正式獨(dú)立，并啟用全新的品牌LOG O“H A V A L”，為未來推出高端產(chǎn)品創(chuàng)造條件。

　　對于長城即將推出的這一款新品，多個(gè)分析機(jī)構(gòu)在期待之余也有擔(dān)憂。瑞銀證券分析認(rèn)為，H 8進(jìn)入主流合資品牌SU V的價(jià)格區(qū)間，初期銷量可能較為有限。

　　車商希望新品提振利潤

　　在珠三角，車商希望H 8能為其利潤帶來貢獻(xiàn)。長城經(jīng)銷商告訴記者，今年的利潤同比將出現(xiàn)下滑。一方面是熱銷車型供不應(yīng)求，另外一方面是廠家對經(jīng)銷商的管理更加嚴(yán)格，如果車商在終端價(jià)格、服務(wù)滿意度、4S店管理等方面達(dá)不到車廠的要求，廠商會(huì)有相應(yīng)的懲罰措施。同時(shí)，車廠的新店建設(shè)也在進(jìn)行當(dāng)中，這也增加了車商的投資成本。因此，車商將H 8作為未來的一個(gè)利潤增長點(diǎn)，希望扭轉(zhuǎn)局面。

　　不過，由于以往一直在低端SU V市場耕耘，長城的營銷能力并不出色。今年8月長城汽車銷售公司前副總經(jīng)理兼?zhèn)鞑タ偙O(jiān)施雷被指因?yàn)殚L城長期廣告“零投放”策略而辭職。談及新品的前景，有珠三角車商擔(dān)心車廠難以為H 8制定合適的營銷策略。“20萬價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者對于SU V的品牌形象、配置以及服務(wù)能力等要求比H 6的客戶高很多，合資品牌廠家會(huì)為此進(jìn)行大量的試駕、挑戰(zhàn)賽等體驗(yàn)活動(dòng)，讓車主感受產(chǎn)品魅力。而長城的落地活動(dòng)一直不多，希望廠家能盡快掌握高端SU V的營銷特點(diǎn)，并制定出合適的推廣策略。”

　　數(shù)據(jù)顯示，長城汽車第三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤20.9億元，同比增加40%，但環(huán)比下滑了5%。長城是已經(jīng)走過巔峰，還是找到新的藍(lán)海，H 8的角色將至關(guān)重要。