記者日本福岡報道，位于福岡雷克薩斯九州生產(chǎn)基地由三個工廠組成，宮田工廠負責整車制造、神田工廠負責發(fā)動機生產(chǎn)、小倉工廠負責混合動力變速差速器生產(chǎn)。雷克薩斯九州工廠涉外室湧川展史室長在接受網(wǎng)通社采訪時表示：“苅田工廠將投產(chǎn)最新的2.0T增壓發(fā)動機，年產(chǎn)能將達到22萬臺，除2.0T引擎外，該工廠還生產(chǎn)3.5L發(fā)動機”。隨著全球市場小排量發(fā)展趨勢，3.5L等大發(fā)動機的需求日益減少，未來2.0T將成為苅田工廠生產(chǎn)主力。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也在與記者溝通時也表示：雷克薩斯將根據(jù)2.0T引擎NX銷售情況，制定計劃后續(xù)哪些車型將搭載該款發(fā)動機。根據(jù)美國媒體報道，雷克薩斯已經(jīng)在美國注冊IS 200T引擎商標，IS將成為第二款搭載該引擎的車型。據(jù)筆者推測未來IS、ISC、CT、ES、GS、RX都有可能搭載該款增壓引擎。

實際上，雷克薩斯2.0T引擎作為旗下首款渦輪增壓發(fā)動機，在去年東京車展上正式發(fā)布，搭載該款引擎的首款車型，也是雷克薩斯旗下首款緊湊型SUV-NX日前已在英國市場正式上市。鑒于2015年全球市場對于汽車排放標準更加嚴格（國內(nèi)是到2015年汽車百公里油耗不超過6.9L），雷克薩斯2.0T將相應(yīng)進行大批量投產(chǎn)，以保證旗下車型排放達標。

除NX和IS兩款車型外，雷克薩斯轎車產(chǎn)品線ES目前搭載的是2.5L和3.5L兩款直噴引擎；而GS則搭載的也是2.5L和3.5L兩款直噴引擎，但其發(fā)動機壓縮比與ES車型不同；RX則搭載的是2.7L和3.5L引擎。由此可見，這三款車型均有一個共同點，即都搭載3.5L引擎，這與神田共產(chǎn)目前主要生產(chǎn)的發(fā)動機以及將要大批量生產(chǎn)的2.0T引擎“不謀而合”。

雷克薩斯2.0T引擎最大輸出功率為179kw，這一數(shù)值遠高于現(xiàn)有的2.5L發(fā)動機功率，而其最大扭矩可達350Nm，介于3.5L兩款不同壓縮比引擎之間，動力可謂十分強勁。雷克薩斯旗下目前車型排量均在2.0L之上，因此短期內(nèi)降低在售車型排量成為了當下面臨的首要問題。

雷克薩斯ES、IS、GS和RX車型如果搭載2.0T引擎，那么這幾款車型不僅在動力上得到有力保障，而且其消費稅稅率也會相應(yīng)調(diào)整。以IS車型為例，盡管該車分為IS 250和IS 250C(即250敞篷版)兩種不同版本，但搭載的均為2.5L直噴引擎。按當前消費稅稅率計算，這款車應(yīng)繳納9%的稅額。如果換搭2.0T引擎后，其對應(yīng)稅率為5%，相較現(xiàn)款車型下調(diào)4個百分點，而搭載3.5L的GS等車型換搭2.0T后，這一數(shù)據(jù)將降至更低的20個百分點。