進(jìn)口車在你的心中會是什么形象？有些展現(xiàn)了高端豪華，有些帶來了極致的性能，有些更是配備了更加尖端的技術(shù)，它們都成為了進(jìn)口車吸引各個層級用戶的特色。進(jìn)口車總是走在技術(shù)的最前沿，將最尖端的技術(shù)率先帶給國內(nèi)用戶。也正是這些尖端的科技配置，吸引著用戶的購買欲望，它們有些甚至令人意想不到，今天我們就一起了解一下主流車型中的這些神奇的尖端科技。
燈光照明上意想不到的技術(shù)：智能燈光技術(shù)
實(shí)用性指數(shù)：★★★★☆
代表車型：全新奔馳S級
說到玩燈誰最牛，大家可能異口同聲的都會說到奧迪，的確奧迪僅今年所推出的車型在大燈的設(shè)計上有著不少過人之處，尤其是吸引了無數(shù)女性消費(fèi)者的放心，但社會在發(fā)展，如今玩燈可不單單只停留在拼設(shè)計的年代了，除了好看外，還要有更先進(jìn)的技術(shù)才能足夠撐起門面，從全LED大燈到極光大燈，這些原本不可思議的照明技術(shù)，如今已經(jīng)走進(jìn)了我們的生活。
●什么是智能大燈？
先說說大家最近聽到的最多的的一個詞，就是全LED大燈，從詞面意思上我們不難理解到，全LED大燈就是將所有車燈的光源換為LED光源，使用LED光源首先最直觀的好處就是美觀，單憑這一點(diǎn)就已經(jīng)吸引了不少的消費(fèi)者，其次LED光源擁有更加出色的節(jié)能性以及更長的壽命與耐用性，同時比較氙氣大燈來說，它的成本更低，所以綜合來說LED大燈是目前車輛大燈中最好的選擇。
除了全LED大燈之外，目前許多廠商還配有其他的一些大燈功能，我們在此先統(tǒng)稱他們?yōu)橹悄軣艄庀到y(tǒng)，在這其中主要包括的是遠(yuǎn)近光燈自動切換、亮度自動調(diào)節(jié)、照明范圍自動調(diào)整等多種功能。同樣從字面上我們很容易理解他們的功能，那他們的工作原理又是什么？除此之外還有沒有什么其他功能？其實(shí)他們主要都是依靠車輛所裝備的傳感器進(jìn)行工作的，傳感器會根據(jù)車輛周圍環(huán)境的亮度等車燈進(jìn)行調(diào)整，同時車速不同車燈所照明的亮度以及范圍也會隨之發(fā)生變化，并且其照射范圍也會更加寬泛，使得在夜間高速駕駛時視野能夠更加清晰。
當(dāng)然這也是一個講公德心的時代，在大燈上同樣也有所體現(xiàn)，一些智能燈光系統(tǒng)，在監(jiān)測到對向或者同向有來車的情況下，會將車燈高度自動調(diào)低，并根據(jù)實(shí)際情況對近光燈照射范圍進(jìn)行補(bǔ)償，通俗一點(diǎn)來說就是讓自己車輛的燈光避開其他車輛的燈光，讓兩道光束互補(bǔ)從而對路面進(jìn)行照亮，以免燈光太強(qiáng)對其他車輛駕駛員造成安全隱患，同時被消減的燈光會彌補(bǔ)到其他地方，讓可以照射的地方變得更加明亮。
●奔馳S級智能大燈技術(shù)
這一系列的大燈功能在全新奔馳S級車型上被發(fā)揮的淋漓盡致，甚至尾燈的照明強(qiáng)度，也會根據(jù)環(huán)境的亮度不同而進(jìn)行調(diào)節(jié)，真的是對其他的駕駛員照顧有加，在其他方面都走在尖端的時候，全新奔馳S級在細(xì)節(jié)上同樣關(guān)注，不得不讓人感嘆到它的領(lǐng)袖風(fēng)范。
頭頂著旗艦轎車的光環(huán)，車內(nèi)依然可以感受到舒適與豪華。對于那些睿智并會理財?shù)母蝗硕裕捡YS級才是最為合適。
_ueditor_page_break_tag_舒適性上意想不到的技術(shù)：ANC主動降噪技術(shù)
實(shí)用性指數(shù)：★★★★
代表車型：凱迪拉克ATS
●什么是ANC主動降噪系統(tǒng)？
其實(shí)對于降噪，最為傳統(tǒng)的方式都是采用加裝隔音棉、增加車內(nèi)密封效果等看得見摸得著的東西進(jìn)行對聲音的隔絕，然而ANC主動降噪技術(shù)卻在利用聲波的物理特性，改善車內(nèi)噪音環(huán)境。神奇之處就在于，它是一種我們看不見也摸不著的東西。
為什么說ANC主動降噪技術(shù)是我們看不見也摸不著的東西，簡單的說，它實(shí)際利用的就是我們在物理中接觸到的聲波疊加原理，通過車內(nèi)檢測裝置采集噪音的頻率、振幅，在通過音響系統(tǒng)產(chǎn)生出與噪音頻率相同、振幅反相的聲音，抵消噪音，使車內(nèi)保持相對平靜的乘坐環(huán)境。雖然這聽上去有些不可思議，但如果遵循正負(fù)相抵的原理，便可輕松的理解了。
這項(xiàng)技術(shù)并非是汽車領(lǐng)域的首創(chuàng)，它和眾多采用主動降噪技術(shù)的高檔耳機(jī)產(chǎn)品使用了相同的技術(shù)原理。相比較傳統(tǒng)的隔音手段來說，它在效果上絕對與傳統(tǒng)手段不可同日而語，它讓你可以在行駛中盡情欣賞優(yōu)雅的音樂，也可以輕松跟同車的乘客進(jìn)行交流，不用為車內(nèi)發(fā)動機(jī)噪音和輪胎噪音而感到煩躁了。
●主動降噪已成凱迪拉克ATS標(biāo)配
在凱迪拉克ATS上已經(jīng)將這一頗具特色的尖端配置作為了標(biāo)準(zhǔn)配置提供給用戶。BOSE音響系統(tǒng)提供的主動降噪技術(shù)，其功效相當(dāng)于乘坐飛機(jī)頭等艙時使用的降噪耳機(jī)。它即便是在音響系統(tǒng)關(guān)閉時，依然保持工作狀態(tài)，行駛中的對發(fā)動機(jī)噪音的抑制確實(shí)比同級別車型表現(xiàn)得更為出色。
這項(xiàng)原本在頂級豪華車才會提供的配置，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)在了售價40以內(nèi)的車型上。凱迪拉克ATS帶給全球用戶一個更讓人動心的運(yùn)動型豪華車，這也難怪在其最先在北美市場上市后，幾乎史無前例地贏得了北美所有媒體以及權(quán)威機(jī)構(gòu)的一致好評。作為一款運(yùn)動型豪華車，凱迪拉克ATS具備了出色的性能表現(xiàn)，它也會讓你開起來就愛不釋手，不想停下來。難怪凱迪拉克會有如此的自信，毫不避諱地向幾十年被認(rèn)為是運(yùn)動型豪華車標(biāo)桿的寶馬3系發(fā)起挑戰(zhàn)。
如果您現(xiàn)在恰巧需要購買一輛40萬元左右的運(yùn)動型豪華車的話，那么不妨考慮一下凱迪拉克ATS，當(dāng)你坐在車內(nèi)時，它能夠給你制造出另外一種別樣的安靜，而當(dāng)你欣賞著那些歡快的輕音樂而不受嘈雜干擾時，眼前的風(fēng)景也會變得更加美麗起來。
_ueditor_page_break_tag_安全技術(shù)上意想不到的技術(shù)：主動防碰撞技術(shù)
實(shí)用性指數(shù)：★★★★★
代表車型：沃爾沃XC60
●什么是主動防碰撞技術(shù)？
與我們剛剛所介紹的車道保持輔助系統(tǒng)一樣，這項(xiàng)技術(shù)的誕生也是為了讓我們可以擁有更加安全的駕駛過程。其實(shí)它的原理和車道保持系統(tǒng)原理大體相同，都是通過后視鏡的模塊進(jìn)行探測，但它所探測的并不是車道線，而是車輛前方的障礙物，并同時測算出發(fā)生碰撞的可能性。若系統(tǒng)判斷碰撞的可能性很大，則會發(fā)出警報聲，同時系統(tǒng)還會自動調(diào)節(jié)一系列安全系統(tǒng)，如：預(yù)碰撞剎車輔助系統(tǒng)、緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)來盡可能避免碰撞。當(dāng)然如果系統(tǒng)判斷碰撞不可避免的話，則會預(yù)先收緊前座安全帶、自動啟動剎車來最大限度的減輕損傷。
●沃爾沃城市安全系統(tǒng)
身為安全世家的沃爾沃在這項(xiàng)技術(shù)上就有著非常全面的設(shè)計，首先最為普及的就是它的那套City Safety城市安全系統(tǒng)，目前已經(jīng)成為沃爾沃S60與XC60的標(biāo)配。這套系統(tǒng)在車速低于30km/h時，如檢測到將會有碰撞發(fā)生而駕駛員又未采取任何措施時，車輛可以自動將車輛剎停；而在30km/h以上時，車輛最大能提供50%的制動力，以防后車反映不及時從而追尾導(dǎo)致二次事故。
除了City Safety城市安全系統(tǒng)之外，沃爾沃另外還有兩項(xiàng)看家技術(shù)，一個是帶自動剎車功能的碰撞警示系統(tǒng)(CWAB)，它會會使攝像頭與毫米波雷達(dá)同時進(jìn)行偵測，雷達(dá)負(fù)責(zé)偵測車輛前方150米以內(nèi)的范圍，攝影鏡頭則負(fù)責(zé)前方55米內(nèi)的車輛動態(tài)。雖然實(shí)際效果上它與City Safety城市安全系統(tǒng)有些類似，但兩套系統(tǒng)其實(shí)可以分別監(jiān)管不同的路況、車速，相輔相成的兩套系統(tǒng)能在突發(fā)情況下做出更加精準(zhǔn)的反應(yīng)。
另外一套則是沃爾沃近期所研發(fā)的帶全力剎車的行人監(jiān)測系統(tǒng)，它與前兩套系統(tǒng)的主要其實(shí)從名字上我們便可看出，第一它是全力剎車，也就是一旦探測到緊急情況發(fā)生，便會百分之百的輸出全部剎車力度，第二這是一套行人檢測系統(tǒng)，這也就意味著它所檢測到的障礙物已不再單單只是物品那么簡單，它可以直接對行人進(jìn)行檢測，極大程度的保護(hù)了路人的安全。
我們剛剛所說到這一切關(guān)于主動防碰撞的系統(tǒng)，似乎都與沃爾沃有著密不可分的關(guān)系，雖然這項(xiàng)技術(shù)其他廠商也有所沾染，但不得不說沃爾沃目前是將它發(fā)揮到最大極致的廠商。如果您是一位低調(diào)務(wù)實(shí)的人，那么裝配此技術(shù)的所有沃爾沃車型都將會是您不錯的選擇，尤其是那輛沃爾沃XC60，即有著低調(diào)的外形，又有著不錯的動力，同時售價相比其他豪華品牌來說也更加的親民，如今再加上這一系列的安全配置，更讓它的性價比大幅度提升。
_ueditor_page_break_tag_操控性上意想不到的技術(shù)：DAS線控主動轉(zhuǎn)向
實(shí)用性指數(shù)：★★★★
代表車型：英菲尼迪Q50
●什么是DAS線控主動轉(zhuǎn)向
基本開過汽車的人都知道，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向盤，不管它們有沒有助力，車輛都會根據(jù)自己的意愿改變不同的方向行駛，盡管我們大部分消費(fèi)者并不是太關(guān)注其中的門道，但很多年輕用戶還是很在意車輛的操控感受。說到操控感受，我們也先來說說DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其實(shí)所謂的線控系統(tǒng)就是依靠電路傳遞，來取代傳統(tǒng)的機(jī)械傳遞方式對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行控制。
●DAS線控主動轉(zhuǎn)向優(yōu)勢
與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不再依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對車輪的控制，由電路直接控制，也就不再有機(jī)械結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的延遲，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)會更為精準(zhǔn)、靈敏，也過濾掉路面的顛簸感受。
不過有些消費(fèi)者也有其他顧慮，就是畢竟這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向完全是依靠電路進(jìn)行傳遞的，如果電路出現(xiàn)故障那車輛豈不是將會失控？當(dāng)然開發(fā)者也有想到這點(diǎn)，一旦DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的三組ECU數(shù)據(jù)全部出現(xiàn)問題失靈的話，轉(zhuǎn)向柱上的離合器將會結(jié)合，這時車輛便會回歸傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向模式，這也是為什么裝配這套系統(tǒng)的車型目前仍然保留轉(zhuǎn)向柱的原因。
●英菲尼迪Q50首款采用DAS線控主動轉(zhuǎn)向的車型
似乎沒有什么比創(chuàng)新技術(shù)更能夠激發(fā)人們的興趣。顯然，英菲尼迪Q50的DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù)有著足夠吸引眼球的亮點(diǎn)。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于精準(zhǔn)性的控制，不同于傳統(tǒng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的硬連接，方向盤電信號發(fā)出至ECU，再有ECU傳送給前輪的時間可以忽略不計，因?yàn)閷?shí)在是太快了，車身會由方向盤發(fā)出的信號快速將車輛指向方向盤的所指向的位置。不僅如此，這一技術(shù)給Q50帶來更多的運(yùn)動感以及舒適性，并且能夠在長途駕駛時緩解駕駛者的疲勞，并允許駕駛者根據(jù)自己的喜好設(shè)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。盡管是世界首創(chuàng)，它有著足夠高的完成度，瑕疵幾乎可以忽略不計。
英菲尼迪Q50體現(xiàn)了技術(shù)的創(chuàng)新與突破，并帶給用戶一個全新的形象，在某種意義上無疑是一種挑戰(zhàn)。用"顛覆"一詞來形容它也恰如其分，因?yàn)樗脤?shí)際表現(xiàn)向我們傳達(dá)了有別于傳統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)，詮釋了截然不同的運(yùn)動車概念，這是前所未有的。所以，如果您癡迷運(yùn)動車型，就一定不要忽視Q50的存在。因?yàn)椴恢螘r，它便會為您來帶驚喜。
早在英菲尼迪Q50上市之時，3.7L車型超高的性價比就已經(jīng)吸引了無數(shù)準(zhǔn)消費(fèi)者的眼球，而它也是全球率先采用這套技術(shù)的車型，這無疑讓車主們在享受暴力加速之余，也能夠舒舒服服的開車，并且多種駕駛模式的選擇更加增添了駕駛樂趣，可謂是一舉多得。也許這里有人會說，這樣的系統(tǒng)會讓車輛失去原本純粹的運(yùn)動感，但如果從車輛的角度出發(fā)，也許這套系統(tǒng)裝配會讓合英菲尼迪Q50更加符合它的市場定位。
_ueditor_page_break_tag_行駛安全上意想不到的技術(shù)：車道保持輔助系統(tǒng)
實(shí)用性指數(shù)：★★★★☆
代表車型：福特蒙迪歐、全新高爾夫
●什么是車道保持輔助？
車道保持輔助系統(tǒng)聽上去仿佛是一項(xiàng)非常神奇的技術(shù)。確實(shí)，這個技術(shù)從某正程度上來說，為無人駕駛做出了很大程度的鋪墊，雖然實(shí)際使用時，這套系統(tǒng)的名字也說明了，它所起到的是輔助作用，主要操作還是要依靠駕駛員去完成，但是高速駕駛眼前景色長時間不會發(fā)生變化，確實(shí)很容易讓駕駛員分神，有了這套系統(tǒng)可以很大程度上的提高駕車的安全性。
顧名思義，車道保持也就是使車輛一直形成一條直線行走，不偏不離，這個功能的原理很簡單，如同我們的自動大燈與自動雨刷等一樣，都是通過傳感器對車輛發(fā)出指令，而一般裝配有車道保持輔助系統(tǒng)的車型，它的傳感器都裝配在了后視鏡上方。在車輛正常行駛時，傳感器會對車道兩側(cè)的警示線進(jìn)行探測，當(dāng)車輛偏離車道的話，方向盤則會發(fā)生震動，或車內(nèi)發(fā)出警示音，提醒駕駛注意，如果在警示之后車輛仍繼續(xù)偏離，方向盤則會進(jìn)行自動修正。
●深入到家用車領(lǐng)域的技術(shù)配置
這套系統(tǒng)曾經(jīng)是豪華車中才提供的安全輔助配置，如今這項(xiàng)配置已經(jīng)深入到普通家用車的領(lǐng)域，而不再是一個令廣大用戶遙不可及的技術(shù)。廣受大家所關(guān)注的福特新蒙迪歐，在其售價26.58萬元的旗艦版頂配車型就提供了LKA車道保持輔助系統(tǒng)，在時速60km/h以上開始發(fā)揮功效，探測兩側(cè)車道標(biāo)線，主動糾正駕駛者偏離車道的駕駛行為，避免因駕駛者注意力不集中而造成事故。相比較同級別的車型來說則有著很明顯的優(yōu)勢，要知道CC裝配此系統(tǒng)的同排量車型售價已經(jīng)超出了30萬元，并且在我個人看來，蒙迪歐的外觀以及其他方面的配置也要更吸引人一些。
當(dāng)然除了這些售價較高的中大型車之外，身為緊湊級車型的大眾全新高爾夫也裝配了這套系統(tǒng)，足以見得這項(xiàng)技術(shù)目前也正處于快速普及的狀態(tài)，雖然很多購買這個級別車型的消費(fèi)者不是太愿意為這個功能去多掏好幾萬塊錢，但如果資金充裕的話，還是可以考慮一下的，也許平時它并不會起到什么太大作用，但緊急時刻它也絕對是能夠救命的東西。
總結(jié)：
時代在進(jìn)步，五花八門的技術(shù)也在我們的生活中層出不窮的出現(xiàn)，到底這些新技術(shù)只是廠家宣傳的噱頭還是真正具有獨(dú)特的價值，讓不少消費(fèi)者顧慮繁多，不過在我看來，新東西的出現(xiàn)必定將會一定程度上彌補(bǔ)某些空缺，價值肯定是會有的，只不過是大小的問題罷了，當(dāng)然最重要的一點(diǎn)還是要符合自己的購車的需求，這樣不管是什么樣的技術(shù)，都會對您發(fā)揮出它的最大效果。
