進口車在你的心中會是什么形象？有些展現(xiàn)了高端豪華，有些帶來了極致的性能，有些更是配備了更加尖端的技術(shù)，它們都成為了進口車吸引各個層級用戶的特色。進口車總是走在技術(shù)的最前沿，將最尖端的技術(shù)率先帶給國內(nèi)用戶。也正是這些尖端的科技配置，吸引著用戶的購買欲望，它們有些甚至令人意想不到，今天我們就一起了解一下主流車型中的這些神奇的尖端科技。
燈光照明上意想不到的技術(shù)：智能燈光技術(shù)
實用性指數(shù)：★★★★☆
代表車型：全新奔馳S級
說到玩燈誰最牛，大家可能異口同聲的都會說到奧迪，的確奧迪僅今年所推出的車型在大燈的設(shè)計上有著不少過人之處，尤其是吸引了無數(shù)女性消費者的放心，但社會在發(fā)展，如今玩燈可不單單只停留在拼設(shè)計的年代了，除了好看外，還要有更先進的技術(shù)才能足夠撐起門面，從全LED大燈到極光大燈，這些原本不可思議的照明技術(shù)，如今已經(jīng)走進了我們的生活。
●什么是智能大燈？
先說說大家最近聽到的最多的的一個詞，就是全LED大燈，從詞面意思上我們不難理解到，全LED大燈就是將所有車燈的光源換為LED光源，使用LED光源首先最直觀的好處就是美觀，單憑這一點就已經(jīng)吸引了不少的消費者，其次LED光源擁有更加出色的節(jié)能性以及更長的壽命與耐用性，同時比較氙氣大燈來說，它的成本更低，所以綜合來說LED大燈是目前車輛大燈中最好的選擇。
除了全LED大燈之外，目前許多廠商還配有其他的一些大燈功能，我們在此先統(tǒng)稱他們?yōu)橹悄軣艄庀到y(tǒng)，在這其中主要包括的是遠近光燈自動切換、亮度自動調(diào)節(jié)、照明范圍自動調(diào)整等多種功能。同樣從字面上我們很容易理解他們的功能，那他們的工作原理又是什么？除此之外還有沒有什么其他功能？其實他們主要都是依靠車輛所裝備的傳感器進行工作的，傳感器會根據(jù)車輛周圍環(huán)境的亮度等車燈進行調(diào)整，同時車速不同車燈所照明的亮度以及范圍也會隨之發(fā)生變化，并且其照射范圍也會更加寬泛，使得在夜間高速駕駛時視野能夠更加清晰。
當然這也是一個講公德心的時代，在大燈上同樣也有所體現(xiàn)，一些智能燈光系統(tǒng)，在監(jiān)測到對向或者同向有來車的情況下，會將車燈高度自動調(diào)低，并根據(jù)實際情況對近光燈照射范圍進行補償，通俗一點來說就是讓自己車輛的燈光避開其他車輛的燈光，讓兩道光束互補從而對路面進行照亮，以免燈光太強對其他車輛駕駛員造成安全隱患，同時被消減的燈光會彌補到其他地方，讓可以照射的地方變得更加明亮。
●奔馳S級智能大燈技術(shù)
這一系列的大燈功能在全新奔馳S級車型上被發(fā)揮的淋漓盡致，甚至尾燈的照明強度，也會根據(jù)環(huán)境的亮度不同而進行調(diào)節(jié)，真的是對其他的駕駛員照顧有加，在其他方面都走在尖端的時候，全新奔馳S級在細節(jié)上同樣關(guān)注，不得不讓人感嘆到它的領(lǐng)袖風范。
頭頂著旗艦轎車的光環(huán)，車內(nèi)依然可以感受到舒適與豪華。對于那些睿智并會理財?shù)母蝗硕裕捡YS級才是最為合適。
_ueditor_page_break_tag_舒適性上意想不到的技術(shù)：ANC主動降噪技術(shù)
實用性指數(shù)：★★★★
代表車型：凱迪拉克ATS
●什么是ANC主動降噪系統(tǒng)？
其實對于降噪，最為傳統(tǒng)的方式都是采用加裝隔音棉、增加車內(nèi)密封效果等看得見摸得著的東西進行對聲音的隔絕，然而ANC主動降噪技術(shù)卻在利用聲波的物理特性，改善車內(nèi)噪音環(huán)境。神奇之處就在于，它是一種我們看不見也摸不著的東西。
為什么說ANC主動降噪技術(shù)是我們看不見也摸不著的東西，簡單的說，它實際利用的就是我們在物理中接觸到的聲波疊加原理，通過車內(nèi)檢測裝置采集噪音的頻率、振幅，在通過音響系統(tǒng)產(chǎn)生出與噪音頻率相同、振幅反相的聲音，抵消噪音，使車內(nèi)保持相對平靜的乘坐環(huán)境。雖然這聽上去有些不可思議，但如果遵循正負相抵的原理，便可輕松的理解了。
這項技術(shù)并非是汽車領(lǐng)域的首創(chuàng)，它和眾多采用主動降噪技術(shù)的高檔耳機產(chǎn)品使用了相同的技術(shù)原理。相比較傳統(tǒng)的隔音手段來說，它在效果上絕對與傳統(tǒng)手段不可同日而語，它讓你可以在行駛中盡情欣賞優(yōu)雅的音樂，也可以輕松跟同車的乘客進行交流，不用為車內(nèi)發(fā)動機噪音和輪胎噪音而感到煩躁了。
●主動降噪已成凱迪拉克ATS標配
在凱迪拉克ATS上已經(jīng)將這一頗具特色的尖端配置作為了標準配置提供給用戶。BOSE音響系統(tǒng)提供的主動降噪技術(shù)，其功效相當于乘坐飛機頭等艙時使用的降噪耳機。它即便是在音響系統(tǒng)關(guān)閉時，依然保持工作狀態(tài)，行駛中的對發(fā)動機噪音的抑制確實比同級別車型表現(xiàn)得更為出色。
這項原本在頂級豪華車才會提供的配置，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)在了售價40以內(nèi)的車型上。凱迪拉克ATS帶給全球用戶一個更讓人動心的運動型豪華車，這也難怪在其最先在北美市場上市后，幾乎史無前例地贏得了北美所有媒體以及權(quán)威機構(gòu)的一致好評。作為一款運動型豪華車，凱迪拉克ATS具備了出色的性能表現(xiàn)，它也會讓你開起來就愛不釋手，不想停下來。難怪凱迪拉克會有如此的自信，毫不避諱地向幾十年被認為是運動型豪華車標桿的寶馬3系發(fā)起挑戰(zhàn)。
如果您現(xiàn)在恰巧需要購買一輛40萬元左右的運動型豪華車的話，那么不妨考慮一下凱迪拉克ATS，當你坐在車內(nèi)時，它能夠給你制造出另外一種別樣的安靜，而當你欣賞著那些歡快的輕音樂而不受嘈雜干擾時，眼前的風景也會變得更加美麗起來。
_ueditor_page_break_tag_安全技術(shù)上意想不到的技術(shù)：主動防碰撞技術(shù)
實用性指數(shù)：★★★★★
代表車型：沃爾沃XC60
●什么是主動防碰撞技術(shù)？
與我們剛剛所介紹的車道保持輔助系統(tǒng)一樣，這項技術(shù)的誕生也是為了讓我們可以擁有更加安全的駕駛過程。其實它的原理和車道保持系統(tǒng)原理大體相同，都是通過后視鏡的模塊進行探測，但它所探測的并不是車道線，而是車輛前方的障礙物，并同時測算出發(fā)生碰撞的可能性。若系統(tǒng)判斷碰撞的可能性很大，則會發(fā)出警報聲，同時系統(tǒng)還會自動調(diào)節(jié)一系列安全系統(tǒng)，如：預碰撞剎車輔助系統(tǒng)、緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)來盡可能避免碰撞。當然如果系統(tǒng)判斷碰撞不可避免的話，則會預先收緊前座安全帶、自動啟動剎車來最大限度的減輕損傷。
●沃爾沃城市安全系統(tǒng)
身為安全世家的沃爾沃在這項技術(shù)上就有著非常全面的設(shè)計，首先最為普及的就是它的那套City Safety城市安全系統(tǒng)，目前已經(jīng)成為沃爾沃S60與XC60的標配。這套系統(tǒng)在車速低于30km/h時，如檢測到將會有碰撞發(fā)生而駕駛員又未采取任何措施時，車輛可以自動將車輛剎停；而在30km/h以上時，車輛最大能提供50%的制動力，以防后車反映不及時從而追尾導致二次事故。
除了City Safety城市安全系統(tǒng)之外，沃爾沃另外還有兩項看家技術(shù)，一個是帶自動剎車功能的碰撞警示系統(tǒng)(CWAB)，它會會使攝像頭與毫米波雷達同時進行偵測，雷達負責偵測車輛前方150米以內(nèi)的范圍，攝影鏡頭則負責前方55米內(nèi)的車輛動態(tài)。雖然實際效果上它與City Safety城市安全系統(tǒng)有些類似，但兩套系統(tǒng)其實可以分別監(jiān)管不同的路況、車速，相輔相成的兩套系統(tǒng)能在突發(fā)情況下做出更加精準的反應(yīng)。
另外一套則是沃爾沃近期所研發(fā)的帶全力剎車的行人監(jiān)測系統(tǒng)，它與前兩套系統(tǒng)的主要其實從名字上我們便可看出，第一它是全力剎車，也就是一旦探測到緊急情況發(fā)生，便會百分之百的輸出全部剎車力度，第二這是一套行人檢測系統(tǒng)，這也就意味著它所檢測到的障礙物已不再單單只是物品那么簡單，它可以直接對行人進行檢測，極大程度的保護了路人的安全。
我們剛剛所說到這一切關(guān)于主動防碰撞的系統(tǒng)，似乎都與沃爾沃有著密不可分的關(guān)系，雖然這項技術(shù)其他廠商也有所沾染，但不得不說沃爾沃目前是將它發(fā)揮到最大極致的廠商。如果您是一位低調(diào)務(wù)實的人，那么裝配此技術(shù)的所有沃爾沃車型都將會是您不錯的選擇，尤其是那輛沃爾沃XC60，即有著低調(diào)的外形，又有著不錯的動力，同時售價相比其他豪華品牌來說也更加的親民，如今再加上這一系列的安全配置，更讓它的性價比大幅度提升。
_ueditor_page_break_tag_操控性上意想不到的技術(shù)：DAS線控主動轉(zhuǎn)向
實用性指數(shù)：★★★★
代表車型：英菲尼迪Q50
●什么是DAS線控主動轉(zhuǎn)向
基本開過汽車的人都知道，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向盤，不管它們有沒有助力，車輛都會根據(jù)自己的意愿改變不同的方向行駛，盡管我們大部分消費者并不是太關(guān)注其中的門道，但很多年輕用戶還是很在意車輛的操控感受。說到操控感受，我們也先來說說DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其實所謂的線控系統(tǒng)就是依靠電路傳遞，來取代傳統(tǒng)的機械傳遞方式對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行控制。
●DAS線控主動轉(zhuǎn)向優(yōu)勢
與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不再依靠機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)對車輪的控制，由電路直接控制，也就不再有機械結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的延遲，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)會更為精準、靈敏，也過濾掉路面的顛簸感受。
不過有些消費者也有其他顧慮，就是畢竟這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向完全是依靠電路進行傳遞的，如果電路出現(xiàn)故障那車輛豈不是將會失控？當然開發(fā)者也有想到這點，一旦DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的三組ECU數(shù)據(jù)全部出現(xiàn)問題失靈的話，轉(zhuǎn)向柱上的離合器將會結(jié)合，這時車輛便會回歸傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向模式，這也是為什么裝配這套系統(tǒng)的車型目前仍然保留轉(zhuǎn)向柱的原因。
●英菲尼迪Q50首款采用DAS線控主動轉(zhuǎn)向的車型
似乎沒有什么比創(chuàng)新技術(shù)更能夠激發(fā)人們的興趣。顯然，英菲尼迪Q50的DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù)有著足夠吸引眼球的亮點。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于精準性的控制，不同于傳統(tǒng)機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的硬連接，方向盤電信號發(fā)出至ECU，再有ECU傳送給前輪的時間可以忽略不計，因為實在是太快了，車身會由方向盤發(fā)出的信號快速將車輛指向方向盤的所指向的位置。不僅如此，這一技術(shù)給Q50帶來更多的運動感以及舒適性，并且能夠在長途駕駛時緩解駕駛者的疲勞，并允許駕駛者根據(jù)自己的喜好設(shè)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。盡管是世界首創(chuàng)，它有著足夠高的完成度，瑕疵幾乎可以忽略不計。
英菲尼迪Q50體現(xiàn)了技術(shù)的創(chuàng)新與突破，并帶給用戶一個全新的形象，在某種意義上無疑是一種挑戰(zhàn)。用"顛覆"一詞來形容它也恰如其分，因為它用實際表現(xiàn)向我們傳達了有別于傳統(tǒng)的駕駛體驗，詮釋了截然不同的運動車概念，這是前所未有的。所以，如果您癡迷運動車型，就一定不要忽視Q50的存在。因為不知何時，它便會為您來帶驚喜。
早在英菲尼迪Q50上市之時，3.7L車型超高的性價比就已經(jīng)吸引了無數(shù)準消費者的眼球，而它也是全球率先采用這套技術(shù)的車型，這無疑讓車主們在享受暴力加速之余，也能夠舒舒服服的開車，并且多種駕駛模式的選擇更加增添了駕駛樂趣，可謂是一舉多得。也許這里有人會說，這樣的系統(tǒng)會讓車輛失去原本純粹的運動感，但如果從車輛的角度出發(fā)，也許這套系統(tǒng)裝配會讓合英菲尼迪Q50更加符合它的市場定位。
_ueditor_page_break_tag_行駛安全上意想不到的技術(shù)：車道保持輔助系統(tǒng)
實用性指數(shù)：★★★★☆
代表車型：福特蒙迪歐、全新高爾夫
●什么是車道保持輔助？
車道保持輔助系統(tǒng)聽上去仿佛是一項非常神奇的技術(shù)。確實，這個技術(shù)從某正程度上來說，為無人駕駛做出了很大程度的鋪墊，雖然實際使用時，這套系統(tǒng)的名字也說明了，它所起到的是輔助作用，主要操作還是要依靠駕駛員去完成，但是高速駕駛眼前景色長時間不會發(fā)生變化，確實很容易讓駕駛員分神，有了這套系統(tǒng)可以很大程度上的提高駕車的安全性。
顧名思義，車道保持也就是使車輛一直形成一條直線行走，不偏不離，這個功能的原理很簡單，如同我們的自動大燈與自動雨刷等一樣，都是通過傳感器對車輛發(fā)出指令，而一般裝配有車道保持輔助系統(tǒng)的車型，它的傳感器都裝配在了后視鏡上方。在車輛正常行駛時，傳感器會對車道兩側(cè)的警示線進行探測，當車輛偏離車道的話，方向盤則會發(fā)生震動，或車內(nèi)發(fā)出警示音，提醒駕駛注意，如果在警示之后車輛仍繼續(xù)偏離，方向盤則會進行自動修正。
●深入到家用車領(lǐng)域的技術(shù)配置
這套系統(tǒng)曾經(jīng)是豪華車中才提供的安全輔助配置，如今這項配置已經(jīng)深入到普通家用車的領(lǐng)域，而不再是一個令廣大用戶遙不可及的技術(shù)。廣受大家所關(guān)注的福特新蒙迪歐，在其售價26.58萬元的旗艦版頂配車型就提供了LKA車道保持輔助系統(tǒng)，在時速60km/h以上開始發(fā)揮功效，探測兩側(cè)車道標線，主動糾正駕駛者偏離車道的駕駛行為，避免因駕駛者注意力不集中而造成事故。相比較同級別的車型來說則有著很明顯的優(yōu)勢，要知道CC裝配此系統(tǒng)的同排量車型售價已經(jīng)超出了30萬元，并且在我個人看來，蒙迪歐的外觀以及其他方面的配置也要更吸引人一些。
當然除了這些售價較高的中大型車之外，身為緊湊級車型的大眾全新高爾夫也裝配了這套系統(tǒng)，足以見得這項技術(shù)目前也正處于快速普及的狀態(tài)，雖然很多購買這個級別車型的消費者不是太愿意為這個功能去多掏好幾萬塊錢，但如果資金充裕的話，還是可以考慮一下的，也許平時它并不會起到什么太大作用，但緊急時刻它也絕對是能夠救命的東西。
總結(jié)：
時代在進步，五花八門的技術(shù)也在我們的生活中層出不窮的出現(xiàn)，到底這些新技術(shù)只是廠家宣傳的噱頭還是真正具有獨特的價值，讓不少消費者顧慮繁多，不過在我看來，新東西的出現(xiàn)必定將會一定程度上彌補某些空缺，價值肯定是會有的，只不過是大小的問題罷了，當然最重要的一點還是要符合自己的購車的需求，這樣不管是什么樣的技術(shù)，都會對您發(fā)揮出它的最大效果。
