在交通運輸領域，人們一直在尋找新能源以應對日益嚴重的資源枯萎及環境問題。作為新能源汽車的發展方向之一，電動車伴隨著特斯拉的熱潮，進入到消費者的視線中。但在目前情況下，想獲得更多消費者的認可，續航里程無疑是重點考慮對象，而這很大程度上正是取決于電池的性能。為了獲得更大的續航里程，汽車廠商及電池供應商都在尋求技術上的突破。近日記者在對將推出的新電池技術進行統計后發現：全新材質電池以及現有鋰離子電池的改進，正成為電動汽車發展的趨勢，未來隨著新電池技術的推出，電動車續航里程有望達到特斯拉四倍，達到1600公里之多。
技術1：石墨烯材料電池
廠商：特斯拉
目前Model S配備85kWh電池組之后，最大續航里程為426公里。對于這一數值，特斯拉CEO馬斯克并不滿意，其在接受英國汽車媒體雜志采訪時表示：目前我們正在研究高性能電池，特斯拉汽車很快將能行駛805公里。特斯拉對電池技術的革新，將引發市場對提升鋰電池能量密度材料的關注。據了解，特斯拉新電池將采用石墨烯材質，其具有高導電和良好的柔韌性，是柔性儲能器件的理想候選材料之一。
技術2：鋁空氣電池
廠商：Alcoa（美鋁公司）和以色列Phinergy公司
在新研發的電池技術中，鋁空氣電池正成為新的發展方向。近日以色列Phinergy公司表示：試驗用車的一個電池組重約100公斤，內裝50塊電池板，僅一塊鋁空氣電池板就可以驅動車輛行駛約32公里，最高續航里程可達1600公里。該公司還表示，開發出的鋁-空氣電池的空氣陰極配備有專用的銀基催化劑，其采用了獨特的創新結構，該結構可以使氧氣順利通過，而可以將二氧化碳阻隔在外。通過該創新結構，Phinergy鋁-空氣電池的空氣陰極可以有效避免電極的碳化問題，其工作壽命也因此可以達到數千小時。
技術3：“液流電池”技術
廠商：Nunzio La Vecchia
在今年的日內瓦車展上，Quant公司旗下電動車e-Sportlimousine首次亮相，新車具有2900牛·米的峰值扭矩，百公里加速時間僅需2.8秒。據了解，新車一次充電能跑400至600公里。該車的最大亮點是它的flow-cell（液流電池）技術，該技術被稱作是介于普通電池和燃料電池之間的技術，液體電解質會在兩個容器之間流動，而電荷就從一個容器到另一個容器，這樣就能夠提供電動傳動系統足夠的能量。相比當今電動汽車提供動力的鋰離子電池技術而言，nanoFLOWCELL 同重量的車型性能高出四倍，也就是說它的可行駛里程是同等重量傳統元件的五倍。
技術4：改進電池分析技術
廠商：日產汽車
現款聆風的續航里程約為150km，而換代車型的續航里程將會達到300km。這要得益于全新的電池化學技術，在今年3月日產對外宣布，其正在開發一項新的電池分析技術，利用該技術可直接觀察鋰離子電池充放電時正極材料中的電子運動，從而進一步研究和設計電池材料，研發出容量更高、壽命更長的電池。據悉這能將現款電動車的續航能力最高提升100%。
技術5：改進電池材料的化學成分以及能量密度技術
廠商：三菱汽車、博世集團、日本湯淺國際集團
三菱新一代鋰電池將通過采用與博世和日本湯淺國際集團，共同改進電池材料的化學成分以及能量密度技術，來提升續航里程，最高將超過400公里，足以媲美傳統汽油發動機。未來，三菱旗下包括歐藍德在內的多款車型有望搭載該電池。此舉不僅進一步提升環保性，在動力上的優勢足以提升三菱的產品競爭力，也為三菱爭奪歐洲新能源車市場埋下伏筆。
電動汽車自上個世紀末現身至今，續航能力(電池容量)一直是阻礙其發展的主要原因。隨著電動車技術的發展，各大廠商都在積極地布局，以獲取未來發展的空間。科技的飛速發展使得新技術層出不窮。此次我們盤點的技術只是管窺一豹，不能代表全部電動車技術發展的趨勢，還有許多優秀的技術并沒有盤點到。在享受科技帶來的便利同時，我們要以更加包容的心態接受新技術，只有當動力電池性能得到改善、成本大幅降低、規模化應用之后，才能帶動其他較為成熟的環節的大力發展。
