在中國市場(chǎng)，SUV的熱銷已是不爭(zhēng)的事實(shí)，多款熱門SUV需要預(yù)定，甚至加價(jià)。各個(gè)汽車廠家卯足了勁紛紛上馬SUV項(xiàng)目，通過擴(kuò)產(chǎn)來緩解產(chǎn)能不足。

      根據(jù)2013年4月的SUV銷售數(shù)據(jù)，有5款SUV車型銷量在一萬輛以上，有13款SUV車型的銷量在5千輛以上，有9款SUV銷量在3千輛以上。其中東風(fēng)本田CR-V的銷量約2.5萬輛，長(zhǎng)城哈弗H6的銷量1.5萬輛以上，上海大眾途觀的銷量在1.3萬輛以上，如果不是因?yàn)楫a(chǎn)能的制約，這幾款車的銷量遠(yuǎn)不止這些。除此之外，福特翼虎、翼搏，奧迪Q5，別克昂科拉等車型的現(xiàn)車也是非常緊張，提車需要等待或者加價(jià)。

      這些熱銷的越野車絕大多數(shù)是城市型SUV，也就是說，這些具有寬大車身、大排量的SUV并不具備真正的越野能力。購買這些SUV的消費(fèi)者大多數(shù)時(shí)間都在城市中穿行。如果詢問這些車主購買SUV的原因時(shí)，你可能會(huì)得到如此答復(fù)：比如，有的車主是為了方便上“馬路牙子”，有的是怕刮底盤，有的是因?yàn)闅馀伞⒖臻g大，有的干脆就是喜歡。但這些常年在城市中穿行的SUV過多地占有社會(huì)資源，消耗更多的燃油、排放更多的污染物，讓原本擁擠的道路更加擁擠。

       曾有人在看了歐洲街頭滿大街的兩廂小型車之后，認(rèn)為是因?yàn)橹袊撕妹孀樱乓晃蹲非蟪叽鐚挻蟆㈤L(zhǎng)軸距的車型，但是這種說法并不準(zhǔn)確。這里面有國家的產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)的問題，以及道路狀況、家庭情況等多方面原因，其中，大排量轎車、SUV使用成本過低是一個(gè)重要原因。有分析認(rèn)為，大多數(shù)中國家庭一家只有一輛車，要滿足全家人需要，當(dāng)然越大越好，最好是SUV。這種說法有一定道理，但想想又有問題：購買7座MPV豈不是更好？對(duì)比歐洲人的身材，中國人一味追求腿部空間，恐怕就是太要面子了吧。

       考慮到大多數(shù)中國的城市道路極度擁擠的現(xiàn)狀，以及越來越嚴(yán)重的城市空氣污染，國家是不是應(yīng)該考慮對(duì)大排量的汽車進(jìn)行限制呢？在許多國家，微型車與最豪華車的稅賦相差10-20倍，而目前中國在乘用車中，大車與小車的稅率標(biāo)準(zhǔn)差別不大，有能力購買SUV的消費(fèi)者是不在乎幾萬塊的稅錢的，這種政策實(shí)質(zhì)上是在打擊小車消費(fèi)，鼓勵(lì)大車消費(fèi)。中國人買車要顯示身份、地位、財(cái)富的心理越來越重，這一切也是乘用車市場(chǎng)極不正常現(xiàn)象的一個(gè)重要原因。

       這幾年SUV產(chǎn)品的熱銷從一個(gè)方面說明國家的汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)政策存在問題，應(yīng)該反思。國家應(yīng)通過稅收抑制大排量乘用車尤其是大排量SUV消費(fèi)，這有利于引導(dǎo)消費(fèi)者的進(jìn)行理性消費(fèi)，真正把轎車當(dāng)成一種交通工具而不是用來炫耀的產(chǎn)品。不理智的汽車消費(fèi)最終損害的是國家和普通老百姓的切身利益，國家有關(guān)部門在制定政策時(shí)應(yīng)認(rèn)真考慮。