方興未艾的新能源越野賽道，正迎來(lái)越來(lái)越多的入局者。除了新勢(shì)力、合資這些熟面孔，近日某汽車(chē)品牌也高調(diào)公布了旗下的智能越野架構(gòu)和兩款越野概念車(chē)，劍指豪華電動(dòng)越野。針對(duì)純電越野的評(píng)價(jià)向來(lái)褒貶不一，而爭(zhēng)議焦點(diǎn)無(wú)非在于：現(xiàn)階段技術(shù)條件下純電到底能不能越野。

純電越野，是風(fēng)口還是虎口？

純電越野能否滿足越野需求，我們不妨先追溯到硬派越野車(chē)的起源。

硬派越野是戰(zhàn)爭(zhēng)催生的產(chǎn)物，其最初目的便是為了應(yīng)付戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境中的跋山涉水，諸如沙漠、戈壁、濕地等都是極端惡劣的環(huán)境。因此，動(dòng)力的可持續(xù)性、車(chē)身安全是一輛硬派越野車(chē)的基本要求，而這些恰恰是當(dāng)下純電越野最受詬病的地方。

當(dāng)前純電越野面臨的矛盾主要表現(xiàn)為：越野場(chǎng)景與電機(jī)物理特性的沖突、電量續(xù)航與重量的分歧，以及電池布局與底盤(pán)安全的矛盾。盡管當(dāng)下純電越野做了許多改進(jìn)，卻仍無(wú)法突破現(xiàn)存的技術(shù)瓶頸。

為了挑戰(zhàn)險(xiǎn)惡的越野路況，增強(qiáng)車(chē)輛的脫困能力，當(dāng)前不乏采用輪邊電機(jī)的純電越野。甚至某品牌出的概念車(chē)功率超1000馬力，輪邊扭矩達(dá)16000牛米。但如此高的性能也意味著耗電量驚人，補(bǔ)能以及電池高溫限扭導(dǎo)致的動(dòng)力衰退，都會(huì)使得車(chē)輛脫困受限。

即使有足夠的電量?jī)?chǔ)備——設(shè)置兩層電池，電池自重也會(huì)讓車(chē)的通過(guò)性降低。倘若通過(guò)調(diào)整空氣懸架來(lái)提高車(chē)身，暴露出底盤(pán)的電池，新的問(wèn)題又接踵而至——電池泡水、電池破裂、電池起火等都是致命的安全隱患。

簡(jiǎn)言之，即便當(dāng)下純電越野有足夠先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和足夠的電量?jī)?chǔ)備，但針對(duì)其可行性仍需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。因此，當(dāng)下的純電越野，還遠(yuǎn)無(wú)法滿足深度越野的需求。

敬畏越野，才能更好地越野

拋開(kāi)那些先入為主的觀念，電動(dòng)越野有什么優(yōu)勢(shì)？動(dòng)力大、起步快。倘若處在海拔較高的地帶，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因空氣稀薄氧氣不足導(dǎo)致動(dòng)力下滑，而電機(jī)不需要依賴氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)即可輸出動(dòng)力。如果能利用電機(jī)起步、燃油機(jī)維持動(dòng)力，無(wú)疑是相得益彰的組合。

既要結(jié)合電機(jī)優(yōu)勢(shì)，又要滿足硬派越野需求，這不僅要求車(chē)企有足夠先進(jìn)的技術(shù)，還要求其必須有專業(yè)的越野實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)下是否存在這樣的“集大成者”呢？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，坦克在不久前的成都國(guó)際車(chē)展給出了答案——“越野 新能源”的技術(shù)路線，并推出了越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)和兩款新能源產(chǎn)品——坦克300HEV和坦克500PHEV。

坦克堅(jiān)守的原則，是把每一次越野的終點(diǎn)，設(shè)定在用戶出發(fā)的地方，做到出得去，玩得嗨，回得來(lái)。在高原、長(zhǎng)距離攀爬等需要瞬時(shí)大動(dòng)力輸出的場(chǎng)景下，坦克的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)模式能通過(guò)以電賦能燃油，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)燃油機(jī)，確保功率輸出的可持續(xù)性。

此外，越野意味著充滿未知挑戰(zhàn)，百密一疏，就有可能帶來(lái)不可挽回的后果。為了應(yīng)對(duì)深度越野場(chǎng)景中的碰撞、涉水，坦克對(duì)電池布局也相當(dāng)謹(jǐn)慎——將其置于最安全的后備箱大梁，并增設(shè)了合金防撞梁，滿足北美嚴(yán)苛的80km/h追尾碰撞測(cè)試。而TOD 差速鎖的機(jī)械四驅(qū)，使得坦克面對(duì)炮彈坑、交叉軸、側(cè)坡等極端路況也能毫無(wú)壓力地順暢前行——陷車(chē)時(shí)開(kāi)啟前后差速鎖，能保證在任何一個(gè)車(chē)輪有附著力時(shí)，實(shí)現(xiàn)單輪脫困。

不僅如此，在智能化設(shè)置方面，坦克的SOC 能量管理策略鎖配備了可調(diào)SOC、戶外野營(yíng)、極度舒適三種模式供用戶選擇，能同時(shí)兼容戶外越野與城市出行，實(shí)現(xiàn)低、中、重度越野的全場(chǎng)景覆蓋。

前有坦克300銷量一騎絕塵，后有坦克500穩(wěn)步前進(jìn)，再到如今兩款混電坦克蓄勢(shì)待發(fā)。憑借著對(duì)越野的專業(yè)理解和深厚的技術(shù)積淀，坦克始終用有溫度的產(chǎn)品改寫(xiě)市場(chǎng)格局。關(guān)于“純電越野是風(fēng)口還是虎口”的答案，現(xiàn)在回答或許為時(shí)尚早。盡管純電越野是未來(lái)越野的方向，但在當(dāng)下，坦克的越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)才是最合適的解決方案。