方興未艾的新能源越野賽道，正迎來越來越多的入局者。除了新勢力、合資這些熟面孔，近日某汽車品牌也高調公布了旗下的智能越野架構和兩款越野概念車，劍指豪華電動越野。針對純電越野的評價向來褒貶不一，而爭議焦點無非在于：現階段技術條件下純電到底能不能越野。
純電越野，是風口還是虎口？
純電越野能否滿足越野需求，我們不妨先追溯到硬派越野車的起源。
硬派越野是戰爭催生的產物，其最初目的便是為了應付戰爭環境中的跋山涉水，諸如沙漠、戈壁、濕地等都是極端惡劣的環境。因此，動力的可持續性、車身安全是一輛硬派越野車的基本要求，而這些恰恰是當下純電越野最受詬病的地方。
當前純電越野面臨的矛盾主要表現為：越野場景與電機物理特性的沖突、電量續航與重量的分歧，以及電池布局與底盤安全的矛盾。盡管當下純電越野做了許多改進，卻仍無法突破現存的技術瓶頸。
為了挑戰險惡的越野路況，增強車輛的脫困能力，當前不乏采用輪邊電機的純電越野。甚至某品牌出的概念車功率超1000馬力，輪邊扭矩達16000牛米。但如此高的性能也意味著耗電量驚人，補能以及電池高溫限扭導致的動力衰退，都會使得車輛脫困受限。
即使有足夠的電量儲備——設置兩層電池，電池自重也會讓車的通過性降低。倘若通過調整空氣懸架來提高車身，暴露出底盤的電池，新的問題又接踵而至——電池泡水、電池破裂、電池起火等都是致命的安全隱患。
簡言之，即便當下純電越野有足夠先進的動力系統和足夠的電量儲備，但針對其可行性仍需要打個問號。因此，當下的純電越野，還遠無法滿足深度越野的需求。
敬畏越野，才能更好地越野
拋開那些先入為主的觀念，電動越野有什么優勢？動力大、起步快。倘若處在海拔較高的地帶，發動機會因空氣稀薄氧氣不足導致動力下滑，而電機不需要依賴氧氣進行化學反應即可輸出動力。如果能利用電機起步、燃油機維持動力，無疑是相得益彰的組合。
既要結合電機優勢，又要滿足硬派越野需求，這不僅要求車企有足夠先進的技術，還要求其必須有專業的越野實踐經驗。當下是否存在這樣的“集大成者”呢？關于這個問題，坦克在不久前的成都國際車展給出了答案——“越野 新能源”的技術路線，并推出了越野超級混動架構和兩款新能源產品——坦克300HEV和坦克500PHEV。
坦克堅守的原則，是把每一次越野的終點，設定在用戶出發的地方，做到出得去，玩得嗨，回得來。在高原、長距離攀爬等需要瞬時大動力輸出的場景下，坦克的發動機與電機并聯模式能通過以電賦能燃油，由電機驅動燃油機，確保功率輸出的可持續性。
此外，越野意味著充滿未知挑戰，百密一疏，就有可能帶來不可挽回的后果。為了應對深度越野場景中的碰撞、涉水，坦克對電池布局也相當謹慎——將其置于最安全的后備箱大梁，并增設了合金防撞梁，滿足北美嚴苛的80km/h追尾碰撞測試。而TOD 差速鎖的機械四驅，使得坦克面對炮彈坑、交叉軸、側坡等極端路況也能毫無壓力地順暢前行——陷車時開啟前后差速鎖，能保證在任何一個車輪有附著力時，實現單輪脫困。
不僅如此，在智能化設置方面，坦克的SOC 能量管理策略鎖配備了可調SOC、戶外野營、極度舒適三種模式供用戶選擇，能同時兼容戶外越野與城市出行，實現低、中、重度越野的全場景覆蓋。
前有坦克300銷量一騎絕塵，后有坦克500穩步前進，再到如今兩款混電坦克蓄勢待發。憑借著對越野的專業理解和深厚的技術積淀，坦克始終用有溫度的產品改寫市場格局。關于“純電越野是風口還是虎口”的答案，現在回答或許為時尚早。盡管純電越野是未來越野的方向，但在當下，坦克的越野超級混動架構才是最合適的解決方案。
