熱衷露天搖滾音樂會(huì)的人大都熟悉這個(gè)單詞，Encore!Encore!觀眾在要求歌手返場(chǎng)時(shí)都會(huì)這么呼喊。這代表了對(duì)演出者精彩表現(xiàn)的贊賞。別克認(rèn)為用它給小SUV命名很迎合 80后的心態(tài)：展現(xiàn)自我風(fēng)格贏得喝彩。可惜很有意思的名字變成中文之后就沒什么意思了。惟一的作用就是會(huì)讓人聯(lián)想到昂科雷，一款體形很大的進(jìn)口別克7座SUV。
小型SUV是一個(gè)新興的市場(chǎng)。在歐洲，日產(chǎn)Juke賣得很火，福特在北京車展發(fā)布了翼搏，而別克則搶在前頭把昂科拉輸送到市場(chǎng)上。它以通用韓國技術(shù)中心研制的新型世界車架構(gòu)為基礎(chǔ)，細(xì)節(jié)的工程匹配大部分由歐寶完成。在歐洲稱為Mokka摩卡，以歐寶和 Vauxhall品牌銷售，在中國則是別克，它們的整體設(shè)計(jì)相同。
轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確、手感真實(shí)，懸掛支撐到位，有效側(cè)傾抑制
尾燈采用三維造型，后風(fēng)擋款式來自運(yùn)動(dòng)太陽鏡的包裹設(shè)計(jì)
從照片上可見，除了各自品牌的中網(wǎng)和標(biāo)志，昂科拉的外觀與摩卡基本一致，輪廓飽滿，講究比例。別克的瀑布式中網(wǎng)比歐寶的設(shè)計(jì)看上去更偏“正裝”感一些。18英寸的大輪轂把住車身四角，張力十足。
在狹窄的急轉(zhuǎn)彎中，昂克拉富于操控樂趣
昂科拉的空間設(shè)計(jì)很是精到。說是小SUV，卻把可以正常容納五名成年人作為基本功能。軸距2555毫米，輪距1540毫米，不亞于主流的緊湊級(jí)轎車;高度1646毫米則優(yōu)勢(shì)明顯。右前座不能調(diào)節(jié)高低，在配備天窗的情況下，使我感到頭部有壓抑感;前排腳部進(jìn)深較淺，油門和剎車踏板略擠。除此之外，昂科拉的內(nèi)部空間充足。后排，身材 1.8米多的乘客也坐得舒服。后座折疊后與行李艙連成一個(gè)全平裝載面。車內(nèi)另有 24處儲(chǔ)物空間，用起來方便順手。
即使達(dá)到180公里的極速，昂克拉也穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)
內(nèi)飾設(shè)計(jì)感強(qiáng)，風(fēng)格與君威相同，且更有立體感，結(jié)合良好的做工，賞心悅目。被排列整齊的按鈕覆蓋的中控臺(tái)也跟君威相類，多媒體屏幕位于頂端，仍保留觸摸屏功能，但離人太遠(yuǎn)，即使輕舒猿臂，也未必夠得著。GL和GS引入了新的智能車載交互系統(tǒng)“IntelliLink”，通過藍(lán)牙播放手機(jī)中儲(chǔ)存的音樂。安吉星也有配備，其在線輔助服務(wù)極為便利。
大燈下面酷似進(jìn)氣口的裝飾元素
最下面的塑膠裙邊對(duì)油耗有利，但壓低了離地空間
倒車?yán)走_(dá)和影像監(jiān)視專供GL和GS款
全新標(biāo)配18英寸輪轂，GS款為高亮拋光
全新 1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由通用歐洲工程中心開發(fā)，昂科拉是首款裝備的車型。應(yīng)用了雙 VVT，并未跟風(fēng)采用直噴系統(tǒng)。最大功率達(dá) 140馬力并可在 4900~6000轉(zhuǎn)間持續(xù)輸出。200牛·米的峰值扭矩平臺(tái)位于1850~4900轉(zhuǎn)之間，看起來轉(zhuǎn)速點(diǎn)有些偏高，但廠方稱，實(shí)際在1350轉(zhuǎn)時(shí)，增壓效能就已發(fā)揮出來，并有效消減了渦輪遲滯。
四驅(qū)的 GS版百公里加速11.3秒，前驅(qū)的 GL版明顯更敏捷，為10.8秒。對(duì)80后來說，數(shù)據(jù)并不醒目。實(shí)際駕駛中的動(dòng)力表現(xiàn)則令人滿意。市區(qū)中頗為輕松，短距離加速挺利落。你甚至需要小心對(duì)待油門才能保證按照法定限速行駛。6擋自動(dòng)變速箱與當(dāng)前的君威等一樣都是升級(jí)過的版本，換擋流暢許多。喜愛盡快升入高擋位的特點(diǎn)依舊，這是保證油耗經(jīng)濟(jì)性的必要手段。這意味著在大力加速時(shí)經(jīng)常需要較長的降擋時(shí)間，也意味著不提供“運(yùn)動(dòng)”變速模式是一個(gè)缺憾。
歐洲范兒的發(fā)動(dòng)機(jī)很擅長高速行駛。昂科拉GL能順暢地提速到大約158公里/小時(shí)。只需以右腳的重量自然壓在油門上就可以保持住這個(gè)速度前進(jìn)。底盤很穩(wěn)定，懸掛較好地吸收波動(dòng)，即使遇到較大顛簸，車身也沒有令人不安的晃動(dòng)。要想更快，則必須用力深踩油門，變速箱降到5擋，轉(zhuǎn)速拉升，到達(dá)每小時(shí)180公里是個(gè)緩慢的過程，但底盤始終泰然自若。GS由于有四驅(qū)裝置，在高速時(shí)會(huì)比 GL產(chǎn)生多一些的震動(dòng)和噪聲來自后橋部位。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)感強(qiáng)，風(fēng)格與君威相同，且更有立體感，結(jié)合良好的做工，賞心悅目
這套簡易的多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)為被動(dòng)自行切換。平時(shí)為前驅(qū)，只有前輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)才接通后輪，不提供人為主動(dòng)接通或鎖定功能。它的切換速度很快，僅0.2秒，后軸最多可分得 50%的動(dòng)力，且為連續(xù)可變。鑒于GS的售價(jià)接近20萬元人民幣，估計(jì)這套四驅(qū)裝置“出場(chǎng)”的機(jī)會(huì)不太多。
手動(dòng)換擋以按鈕置于變速桿頂部，不易使用
在干燥的路面上駕駛，前驅(qū)的GL版顯得更為順暢敏捷。昂科拉的懸掛調(diào)校頗運(yùn)動(dòng)化，很好地抑制住車身側(cè)傾，能從容越過車道十分狹窄的急轉(zhuǎn)彎。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的操控準(zhǔn)確感足夠，力度也合適。它的回彈感較明顯，這很像傳統(tǒng)的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，因此手感上比較真實(shí)。盡管裝備的是低滾阻輪胎，在試駕中其橫向抓地性能也沒發(fā)現(xiàn)問題。
新的多媒體系統(tǒng)可通過藍(lán)牙播放手機(jī)里的音樂
門邊的實(shí)用儲(chǔ)物格多給了一個(gè)手套箱
多給了一個(gè)手套箱
金屬踏板屬于一組選配裝飾件，油門踏板空間偏窄
多媒體屏外殼上有SD卡和USB插槽
變速箱的手動(dòng)模式為GM傳統(tǒng)的按鍵式，這回裝在了排擋桿的頂端——更不好用了。在陡峭的山路上駕駛，需要頻繁鎖定擋位(尤其是小排量發(fā)動(dòng)機(jī))時(shí)，遠(yuǎn)不如推拉擋桿或者方向盤撥片順手，因?yàn)槲业难劬@時(shí)候都在路面上，哪有工夫找加減號(hào)呢?
座椅支撐好，舒適性也不錯(cuò)
座椅設(shè)計(jì)得不錯(cuò)，雙色搭配很有情調(diào)。相對(duì)較喜愛 GL的絨布面料，跑山路更牢靠。GS的皮料也足以令人滿意，沒有滑動(dòng)感。駕駛座的靠背支撐到位，側(cè)支撐也充足，跑了二百多公里腰部沒有疲勞感。減震調(diào)校偏硬朗，在城市勞損路面上雖不唐突，但小顛小晃較多，不是太安穩(wěn)。
1米83也能得到充足的頭部空間
剎車性能妥帖，漸進(jìn)性好。昂科拉在安全裝備上的標(biāo)配等級(jí)很高。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制ESC和牽引力控制TCS、還有HSA坡道輔助裝置、ROM翻滾感應(yīng)系統(tǒng)、前排四氣囊都是全系標(biāo)配。車身結(jié)構(gòu)的 75%采用高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼材，剛性很強(qiáng)，重量較輕。
標(biāo)準(zhǔn)行李艙容積超過兩廂緊湊級(jí)轎車
至于越野，當(dāng)然是“軟性”的。昂科拉只是比轎車多些膽量駛離公路而已。最小離地間隙為 170毫米，如果拆掉前杠底部的塑膠裙邊，應(yīng)可增加 20~30毫米，但要犧牲一點(diǎn)油耗和高速穩(wěn)定性。更多情況下，昂科拉比轎車的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是碰到鋪裝路面比較“爛”的時(shí)候，它能夠無懼地通過。
折疊后座形成全平裝載面
看著宣傳冊(cè)上那些MINI風(fēng)格的設(shè)計(jì)和文案，你立馬就知道昂科拉想賣給誰。如果對(duì)于事業(yè)剛上軌道不久的 80后，MINI是奢侈的超前消費(fèi)或夢(mèng)想的話，昂科拉就是個(gè)現(xiàn)實(shí)選擇。年輕的人們確實(shí)需要一些平庸家用轎車之外的個(gè)性之選，又不至于真的犧牲實(shí)用性。昂科拉是其中之一。
