全新攬勝運動版，聽到這個名字一般會認為這就是攬勝的運動版車型，要是放到上一代身上這樣的說法是完全錯誤的，但全新一代攬勝運動版已經基于攬勝平臺開發，但與攬勝的價格相比，它104.8萬起售價還是很有競爭力的。那么它的駕駛表現如何呢，這次試駕被安排在了路虎的老家英國，這樣可以體驗到原汁原味的路虎。
外觀上，全新一代攬勝運動版對上一代車型的獨特設計進行了全新詮釋，其擁有線條更加流暢的現代外觀，空間利用率也大幅提升。全新一代攬勝運動版相比上一代車型，長度增加62毫米，4850毫米的車身仍短于其他7座SUV以及大部分E級轎車，但可以實現更高的機動性和泊車便捷性。
引人注目的設計細節進一步強調了全新一代攬勝運動版更為動感和現代的特質。兩側翼子板通風口進行了更加動感的傾斜處理。引擎蓋上嵌入了相對稱的通風口，增強了其強勁、運動的特性。
設計師還延續了經典的攬勝運動版雙條主題，具體表現在翼子板通風口上的雙導流板、雙條前格柵和雙條狀尾燈。近乎齊平的側窗，與高端亮黑立柱相結合，更凸顯了懸浮式車頂的輪廓。而車頂如果采用灰色、黑色或銀白色等3種對比色，這一輪廓會更加醒目。
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全新一代攬勝運動版的內飾極其精致，不仔細看已經很難分出它與攬勝的區別。更加簡潔、純粹的表面處理強化了強勁的建筑風格的內飾設計，并采用頂級材料，完美打造典雅、精致內飾細節。
全新一代攬勝運動版的先進底盤系統和汽車技術使得懸掛性能大幅提升，從而極大程度地優化了車輛的動態系統。這款動力更加強勁的車型在第二代自動全地形反饋適應系統Terrain Response ®中配備了動態模式，在充滿激情的公路疾駛中提供更多運動偏移，具有更強大的車輛控制力和穩定性，還能在有效減少車身傾斜的同時，提高轉向的靈敏度。
全新一代攬勝運動版的指揮官式座椅提供了車身四周至高無上的的視野，整個座椅坐起來非常的舒適，多向電動調節帶通風、加熱功能，通風功能夏天用起來非常舒適。另外，作為一款越野車全新攬勝運動版后排空間表現一般。
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這次試駕選在了英國，雖然與國內不同是右舵版，但開起來并不覺得別扭，很快就能適應靠左行駛，這個大越野車開起來更像一款轎車，在公路上駕駛非常的舒適，寬闊的視野是越野車的優勢所在。
全新一代攬勝運動版采用了增強的大功率汽油和柴油發動機，所有發動機均配備了智能啟動/停止系統，并匹配先進的8速ZF自動變速箱。我所試駕的是3.0L V6柴油版車型，最大功率215Kw，最大扭矩600Nm。
經過近200公里的公路試駕，這臺發動機的表現算是中規中距，但沒有動力充沛的感覺，柴油版車型在越野表現更讓人印象深刻，另外這款車隔音非常出色，在車內幾乎沒有感覺到發動機帶來的噪音。
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越野體驗選在了路虎英國體驗中心，中心內設置了很多越野體驗項目，包含涉水、泥濘道路、陡坡等等，并且周圍景色非常的優美。
第二代自動全地形反饋適應系統Terrain Response®能夠在以下5種模式之間自動切換：普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式。并且相關車輛情況都會顯示儀表盤及中央顯示屏上。
需要進行復雜的越野體驗時，只需將換擋桿切換到N擋，按下低速四驅模式按鍵，同時將全地形反饋模式切換到巖石模式，這時就能應對更加復雜的越野環境。而在涉水時，新加入的水深監測能夠為駕駛者提供幫助。
應該說，經過了兩天的體驗路虎全新攬勝運動版，它的越野能力令人印象深刻，雖然它的用戶可能用到機會不多，但它絕對是時刻準備著接受挑戰，而對于它的公路駕駛性能，它的表現應該算是中規中矩，另外它畢竟是一款路虎，因此永遠不會缺少忠實的消費者!
