上海大眾斯柯達(dá)野帝上市之后，雖然其16.58到24.18萬元的售價(jià)區(qū)間雖然迎來了不少媒體的贊許聲，但其銷量卻始終不盡如人意。其在海外市場(chǎng)憑借務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)和靈活的存儲(chǔ)空間所帶來的口碑似乎并沒有讓國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者買漲，即使是在進(jìn)入國(guó)內(nèi)后對(duì)其軸距做了加長(zhǎng)而進(jìn)一步提升其空間。為此，上海大眾斯柯達(dá)推出了野帝都會(huì)版，并在外觀和內(nèi)飾上進(jìn)行了一定程度的改進(jìn)，售價(jià)區(qū)間也進(jìn)一步下探：為14.98-19.48萬，進(jìn)一步增加了其性價(jià)比之后能否再銷量上有所突破呢？
進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，野帝車身相對(duì)原版Yeti有了一定程度的加長(zhǎng)，車身長(zhǎng)度從4223mm加長(zhǎng)至4275mm；軸距為2638，雖然相對(duì)于同級(jí)別車型來說，野帝的尺寸并不顯眼，但其車內(nèi)空間的表現(xiàn)和靈活性相信大家一定都有所了解。
國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的野帝采用了較為硬派的設(shè)計(jì)，一改海外版本（進(jìn)口版本）圓型霧燈的造型，而都會(huì)版則再此基礎(chǔ)之上做了一定的調(diào)整，其前進(jìn)氣格柵由普通版粗壯的雙豎條格柵換成了更顯精致的單條形式。除了中網(wǎng)，下側(cè)進(jìn)氣格柵變成了蜂窩網(wǎng)狀，底部的銀色護(hù)板從由鏤空改成了實(shí)心設(shè)計(jì)。
側(cè)面的設(shè)計(jì)上與現(xiàn)款的區(qū)別很小，平直的車身造型為車內(nèi)空間的最大化打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)輪拱與車輪擁有足夠的間隙應(yīng)付一些非鋪裝路面。在推出的都市版4個(gè)車型中，外掛式備胎均為選配，雖然能為車輛增加硬派氣質(zhì)，但對(duì)視線也存在影響。新車采用多輻式鋁合金輪轂，與之搭配的輪胎為鄧祿普SP SPORT 01是一款注重多方面表現(xiàn)的輪胎。而車輛的自動(dòng)泊車功能可以實(shí)現(xiàn)水平及垂直倒車。
_ueditor_page_break_tag_2內(nèi)飾依然大眾風(fēng) 方向盤改為三輻
內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然有著明顯的大眾家族式風(fēng)格，優(yōu)點(diǎn)是布局清晰，做工和用料都保持了一貫的水準(zhǔn)，讓人放心采用上深下淺的配色也更樂觀了獲得家庭用戶的喜歡。
方向盤的造型與國(guó)產(chǎn)的不一樣，換成了與海外新款類似的三幅方向盤，就設(shè)計(jì)上相比老款來說造型更為年輕時(shí)尚，而功能依然全面。左右兩側(cè)的多功能按鍵主要用于控制行車電腦與多媒體系統(tǒng)。
空調(diào)控制面板的布局也有了一定的調(diào)整，原來中間的分量控制按鍵換成了更易操作的旋鈕，溫度也可以直接在液晶屏顯示，正副駕駛可以分區(qū)溫控。車輛依然提供了三段式的前排座椅電加熱功能。
_ueditor_page_break_tag_3乘坐空間表中規(guī)中矩
空間是野帝的一大賣點(diǎn)。體驗(yàn)者身高1.83米，頭部可以余出超5指的空間，對(duì)于高個(gè)子的駕駛者來說，頭部更大的空間減少了駕車時(shí)壓抑感，車內(nèi)視野也是非常的好。不過需要指出的是，即使我們此次試駕的是都會(huì)版的最高配車型，都沒有配備電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。且靠背調(diào)節(jié)為大眾車型常見的旋鈕調(diào)節(jié)。
后排的表現(xiàn)也非常出色，頭部以及腿部所剩余的空間基本滿足大部分家庭的需求了。座椅可以前后調(diào)節(jié)，靈活可調(diào)節(jié)的空間讓不同身材的家庭成員找到一個(gè)較為舒適的坐姿。后排中間帶有空調(diào)出風(fēng)口，提升檔次，中間座位在不使用時(shí)可以放倒作為扶手，且配有杯架提升實(shí)用性。
4后備箱儲(chǔ)物空間靈活 座椅可拆卸
后備箱空間同樣是野帝的一大賣點(diǎn)，靈活多變的儲(chǔ)物空間堪比小型貨車，整個(gè)后備箱設(shè)計(jì)的非常規(guī)整，日常使用就能帶來不錯(cuò)儲(chǔ)物能力，由于選裝了外掛式備胎，造成后備箱底板位置更低，存放能力也進(jìn)一步增加；使此外，你還可以通過翻折第二排座椅進(jìn)一步提升儲(chǔ)物，還覺得不能滿足需求的話，那干脆拆卸取出第二排座椅，這樣一來留出的空間絕對(duì)能滿足你的儲(chǔ)物需求。
5動(dòng)力及試駕體驗(yàn)
野帝都會(huì)版擁有兩種動(dòng)力配備，暨功率110kW的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與81kW的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4T車型賬面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已經(jīng)接近1.8T車型，同時(shí)該款代號(hào)為EA211的發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣在大眾旗下的眾多車型上都有著較為不錯(cuò)的表現(xiàn)。
都會(huì)版匹配的變速箱有2種，一種是較為傳統(tǒng)的5速手動(dòng)變速箱，第二種是7速DSG變速箱，也是為1.4TSI車型服務(wù)的。
1.4T+7速DSG的組合在眾多大眾車型上都有搭載其，動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別中非常突出，雙離合變速箱一如既往擁有非常迅速高效的換擋動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的介入時(shí)機(jī)較早，讓駕駛者幾乎感覺不到渦輪遲滯，輸出也是非常的平順流暢。
在D檔時(shí)變速箱可以在不到2000rpm就進(jìn)行換擋，最終達(dá)到100km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為2000rpm，車輛在D擋時(shí)，變速箱總會(huì)及時(shí)的為您挑選合適的檔位，以保持最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性繼續(xù)深踩油門，車輛也會(huì)迅速提高轉(zhuǎn)速以應(yīng)對(duì)日常超車。掛入S擋后，油門響應(yīng)瞬間變得靈敏，換擋轉(zhuǎn)速延遲至3000rpm以上，而在手動(dòng)模式時(shí)則可在躍入紅線時(shí)升檔。
在底盤懸架配置方面，野帝全系都提供了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合。在行駛時(shí)可以感覺野帝的表現(xiàn)依然硬朗，通過顛簸路面時(shí)不會(huì)有多余的顛簸進(jìn)入車內(nèi)，雖然懸掛行程較長(zhǎng)，但在高速行駛時(shí)對(duì)側(cè)傾的控制做得不錯(cuò)。
在轉(zhuǎn)向方面，野帝采用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子助力，低速時(shí)可以讓駕駛者較為輕松的挪車，同時(shí)有著不錯(cuò)的指向性，適合城市駕駛。整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，同時(shí)車輛的轉(zhuǎn)向半徑也很出色。
編輯總結(jié)：?jiǎn)螐漠a(chǎn)品層面來看，野帝在空間及動(dòng)力方面都有著較為不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是在儲(chǔ)物空間方面的車高年級(jí)。此次推出的都會(huì)版與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比在價(jià)格上進(jìn)一步降低用來凸顯優(yōu)勢(shì)。能否擺脫之前叫好不叫座的情況，還需看后期的市場(chǎng)表現(xiàn)。
