汽車植入電影的案例已屢見不鮮，但能助陣票房盈收且收獲好評的并不多，而變形金剛系列就是一個大獲成功的典型案例。當然，這系列電影也為雪佛蘭車型起到了隨波助瀾的關鍵性作用。
變形金剛4中除了大家摯愛的擎天柱、大黃蜂、救護車等“老熟臉”們會出現，編劇還添入了不少新角色，比如老牌人物“探長”，軍械武器專家“十字線”，以及人造變形金剛“螫刺”等。對于最后這一名小角色而言，它的“身價”并不算昂貴，并且在現實中，它的綜合表現也算是可圈可點。
在搜索器中能搜尋到“螫刺”的信息并不多，而這個命名則來源于昆蟲綱中的膜翅目，兩個主要亞群為蜜蜂科與黃蜂科，說到這里，我想你就應該知道為何在變形金剛中“螫刺”與“大黃蜂”合體了吧。
言歸正傳，犧牲自我，從而使“大黃蜂”更加強大，雖然“螫刺”是一名時間短暫的小角色，但它的無畏與正義的精神繼續留在現實社會中，想要擁有它并不難，最低11.99萬元就能圓你這個夢，只不過它不具備變形功能。
從設計以及尺寸上就不難看出，TRAX創酷(以下簡稱為創酷)與昂科拉源自于同一平臺，但在細節處理上創酷沒有肆意的夸張處理，所以對于大部分人而言，創酷在視覺接受程度上要更理性一些。
除了同門的昂科拉以外，具有相同的特質的車型還有福特翼博、標致2008。在對表面參數對比后，創酷的優勢還是比較明顯的，而數字上的突出表現也將會對內部空間帶來一定的正面影響。
創酷的尾部造型與昂科拉十分相似，平和的尾部、延伸至后翼子板的尾燈組、向上提升視覺的包圍等等，這些元素的促成使創酷看上去沒有過于突出的亮點，當然也沒有明顯的不和諧感。
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內飾的設計依然保持著簡約感，各項功能區域的劃分比較合理，同時大尺寸的空調按鍵也更適合行車當中的操作。而這個級別不可避免的是，中控臺由硬塑料包裹，觸感的表現不是很好。
大尺寸液晶屏支持觸控操作，開關機、音量調節以及Home菜單常用選項被排列在屏幕下方。這套系統自身不提供導航系統，需要手機先從APP中下載BringGo地圖軟件方可在車內系統中使用，同時目前也不支持其它導航軟件。
三幅式方向盤的造型相信十分符合年輕人的審美，銀色飾板不但起到了突出時尚的作用，同時疊加的造型也十分具有立體感。而外側真皮包裹以及多功能按鍵為高配車型所有。儀表盤造型取自愛唯歐，設計靈感來源于摩托車，除了設計新意以外，表盤中數據的體現也十分清爽。
安吉星系統我想無需介紹了，這項功能以及電動天窗、自動頭燈等功能也將會配備在兩驅豪華版(包含)以上的車型當中。
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皮革座椅僅會出現在四驅旗艦版與限量版中，座椅整體的舒適度不錯，全系都將只提供手動座椅調節，其中主駕還具備高度調節功能，唯一欠缺的則是缺少了腰部支撐調節。
身高1.78m的乘坐者將前排座椅調整至最低位置后，頭部約有4指空間，表現相對良好;后排頭部1拳與腿部4指的表現在同級車中算是中上等水瓶，而對于頭部空間來說，壓迫感不強，同時也可以滿足更寬泛身高的乘坐群體需求。
后備廂的標準容積為356L，同時后排座椅支持4：6拆分放倒功能，座椅全部放倒后可擴充至1372L，在裝載大件物品時可有效提升儲物的靈活性與便利性。
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想要取悅于年輕人，動力系統顯然格外重要，雖然對于這一級別車型來說不需要強勁的性能表現，但至少也要在超車中表現得游刃有余才行。通過數據對比不很容易看出，創酷所提供的1.4T引擎完全超越了對手的表現。
這臺1.4L渦輪增壓引擎可以提供103kW的最大功率與200N·m的峰值扭矩，變速箱方面提供6速手動與6速手自一體變速箱，由于車型間存在變速箱的不同與四驅系統的配備，所以各車型的加速時間有所不同，例如最低配手動版的0-100km/h為10.1s，而自動擋四驅版為11.3s，從此可以看出差距還是十分明顯的。
油門踏板的設定較輕，所以在控制油門上需要適應一下。常規駕駛下，這臺1.4T引擎在低速下的表現很好，動力的輸出呈步進的態勢，轉速接近2000rpm時便會做出升檔動作，以確保更低的油耗，從工信部公布的四驅版油耗為8.1L/100km，就不難看出這一點。
如果想獲得高動力的支持，你需要深踩油門并等待片刻，變速箱將會在1s后做出答復，所以在超車時需要提前做好準備，或是使用手動模式，我們在實際體驗中發現，手動模式對變速箱的反饋很是十分稱職的，延遲現象明顯優于自動模式。
創酷的高動力輸出位于中高轉速區域，在接近3000rpm時，動力系統開始全力工作，相比大多數增壓引擎，創酷的爆發點設定偏后一些，當然這樣做的最大好處就是在低速下，尤其是面對大城市的堵車中，可以更加的節省燃油。
談及1.4T與6AT的組合，相信不少人都會想到大眾品牌，負責任的說，創酷的這套動力系統與其相比還是存在一定差距的，這主要表現在變速箱的響應能力上，特別是在自動模式下深踩油門的環節，所以對待創酷還是采用溫柔一些的手法更好。
這套AWD四驅系統為適時形式，在大部分時間下，它會把全部驅動力傳向前輪，而在面對復雜路面時，最大可實現前后輪50：50的扭矩分配，然而你需要牢記的一點是，創酷是一臺SUV，高通過性與四驅的設計更趨于駕駛安全的保障，而非挑戰太過復雜的路段。
在同級中突出的動力表現將會成為創酷的主要賣點，而在變4中的成功植入后，當一部分人考慮這一級別車型時，無疑會起到優先考慮的效果。在與對手的這次博弈中，雖然創酷的推出時間更晚一些，但后發制人的態度顯得氣勢逼人。
