2013年11月22日，廣州國際車展迎來了其首個公眾日，但熱鬧的車展很快就傳出了不和諧的聲音，兩名男青年出現(xiàn)在捷豹路虎展臺拉出橫幅進(jìn)行維權(quán)。引來大批觀眾圍觀?；仡欉^去，到車展現(xiàn)場維權(quán)儼然成為了幾乎每一次國際性大型車展上的“保留節(jié)目”，下面，我們?yōu)榇蠹冶P點(diǎn)一下歷屆車展上的維權(quán)事件。
廣州車展維權(quán)事件：
2013年廣州車展，2名男青年在捷豹路虎展臺拉出了“坑爹的路虎買三個月新車，發(fā)動機(jī)漏油，售后服務(wù)很差……滾出中國，學(xué)好服務(wù)再來”的維權(quán)橫幅。
2013年廣州車展，一女子大鬧福特展臺。
2012年廣州車展，奔馳車主手拉橫幅在奔馳展臺維權(quán)。
_ueditor_page_break_tag_北京車展維權(quán)事件：
2010年北京國際車展，一名豐田雷克薩斯女車主到場館內(nèi)披著大字報(bào)，拿著擴(kuò)音器維權(quán)，投訴進(jìn)口豐田雷克薩斯在中國出現(xiàn)問題不召回。
2012年北京車展，大批大眾車主舉著橫幅，來到大眾展臺進(jìn)行維權(quán)。
2012年北京車展，一對夫婦來到雷克薩斯展臺前手舉標(biāo)語進(jìn)行維權(quán)，并于工作人員發(fā)生沖突。
上海車展維權(quán)事件：
2007年上海車展，中一位高舉“華晨金杯欺詐外商”大牌子的外籍人士出現(xiàn)在華晨金杯展臺前。
2013年上海車展，數(shù)位購買了雪弗蘭SUV卻因車輛實(shí)測參數(shù)與國家發(fā)改委公告的參數(shù)、隨車配發(fā)的參數(shù)不符而無法上牌的車主在通用展位進(jìn)行維權(quán)。
京港澳車展維權(quán)事件：
2012年京港澳車展，雷諾車主手持標(biāo)語在雷諾展臺維權(quán)。
2013年6月8日，深港澳車展奔馳展臺突然爆發(fā)群體性事件，一度爆發(fā)肢體沖突。奔馳發(fā)布會剛結(jié)束，十余名身著“毒”字t恤的口罩男女在奔馳展臺抗議，保安和警察前來阻止并發(fā)生沖突。
_ueditor_page_break_tag_深圳車展維權(quán)事件：
2012年深圳車展，標(biāo)致展臺出現(xiàn)大量身穿印有“標(biāo)致致命車”的白色體恤不速之客，他們舉著“標(biāo)致深陷失控門”的牌子進(jìn)行維權(quán)。
成都車展維權(quán)事件：
2012年成都國際車展，一群高舉橫幅的人來到奧迪展臺維權(quán)。
濟(jì)南車展維權(quán)事件：
2009年濟(jì)南車展，維權(quán)車主雇傭十幾名民工手拉日產(chǎn)天籟轎車在展館外游行。
青島車展維權(quán)事件：
2012年青島車展，廣汽長豐獵豹、力帆520和蘭博基尼車主在展館外進(jìn)行維權(quán)。過激車主現(xiàn)場砸毀蘭博基尼蓋拉多跑車。
2013年青島車展，一男子因不滿瑪莎拉蒂經(jīng)銷商配件以次充好，現(xiàn)場砸毀價(jià)值260萬的瑪莎拉蒂總裁車型。
_ueditor_page_break_tag_中原車展維權(quán)事件：
2013年中原國際車展，維權(quán)車主拉橫幅在雪弗蘭展臺外維權(quán)。
鄭州車展維權(quán)事件：
2010年鄭州車展，大量比亞迪經(jīng)銷商來到車展外拉橫幅維權(quán)。
哈爾濱車展維權(quán)事件：
2007年哈爾濱車展，一位豐田皇冠車主在豐田展位討說法。
2011年哈爾濱車展，本田CRV車主將其貼滿標(biāo)語的問題車輛開到展館外。
在國內(nèi)市場上，大多數(shù)廠家對自身產(chǎn)品的缺陷諱莫如深，從矢口否認(rèn)到對消費(fèi)著維權(quán)行為的蠻橫驅(qū)逐，利用法律的漏洞和空白，把消費(fèi)者的權(quán)益被踐踏得一文不值，此情此景實(shí)在讓中國消費(fèi)者很受傷。加上在車展維權(quán)影響力大，車主的維權(quán)訴求容易得到解決。因此，車展現(xiàn)場維權(quán)愈演愈烈。
車展現(xiàn)場維權(quán)，儼然成為了國內(nèi)各大車展的“保留節(jié)目”。但此類問題在國外車展上卻極少聽聞或幾乎沒有，這不是國外的車展組織得好，也不是國外汽車擁有者更理性，而是國外汽車相關(guān)法律健全，責(zé)任部門高度重視，處罰力度步步緊逼，汽車質(zhì)量問題從一開始反映出來，就會在強(qiáng)大的壓力下受到車企的高度重視并得到積極而及時的解決，汽車消費(fèi)者的權(quán)益和合理主張?jiān)谥贫壬嫌兄芎玫谋Ｕ稀W美國家的汽車擁有者根本不會像中國汽車消費(fèi)者這般遇到投訴無果，無處伸冤的境況。
車主的維權(quán)方式雖然略顯過激，但在強(qiáng)勢的廠家面前，卻是唯一有希望引起輿論關(guān)注的行為，屬于不得已而為之。折射的更是弱勢群體在面對強(qiáng)勢廠商時的無奈，反映了部分廠商在對待用戶時的“冷血”態(tài)度。
中國的車市能在世界格局里面有今天這樣受人青睞的地位，中國消費(fèi)者的支持是巨大的。是中國市場為國際汽車巨頭貢獻(xiàn)了巨額利潤，毫不客氣的說，是中國市場拯救了很多國外車企，讓他們在金融危機(jī)的大潮下存活了下來，而中國，也越來越成為各大廠商利潤的第一大市場。拿到了利益，就要擔(dān)負(fù)起責(zé)任，但令人遺憾的是，許多車企一方面花大價(jià)錢向消費(fèi)者宣傳其以人為本的造車?yán)砟?，宣揚(yáng)其優(yōu)質(zhì)的貼心服務(wù)，但另一方面，卻又依靠公關(guān)媒體推脫產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，能掩蓋的絕對不會召回。如此行徑，其良知何在?
