風水輪流轉(zhuǎn)。在剛剛過去的11月，曾經(jīng)被大眾雙雄帕薩特、邁騰所壟斷冠亞軍的的B級車（中高級車）市場局面被打破。根據(jù)最新統(tǒng)計顯示，廣汽豐田凱美瑞11月實現(xiàn)1.89萬輛，同比高增84.0%，大幅領(lǐng)先于帕薩特和邁騰，這是凱美瑞今年來首次超過大眾雙雄，重登日系車的NO.1。
即使是對日系車存在偏見和抵觸，你也不得不承認，經(jīng)歷去年“9·18釣魚島事件”襲擊的日系車已經(jīng)復(fù)蘇，其對市場定位的精準，尤其值得我們反思和學習。而對于消費者來說，不管什么車系，有競爭總好過一家獨大。
為何是廣豐凱美瑞？
在三大日系B級車中，天籟和雅閣都是今年才完成換代，正處于生命力旺盛之際，但完成對大眾雙雄的最后一擊，為何是凱美瑞呢？
在去年初完成換代之后，凱美瑞至今形成了高端、中端、入門級車型的三大產(chǎn)品線，實現(xiàn)對各細分市場的全面覆蓋，在同級別車型中分布最為完善，銷量逐漸提升，市場表現(xiàn)漸入佳境。其中經(jīng)典版凱美瑞以2.0L為主導，進攻14-16萬元的入門級市場，這個市場給凱美瑞帶來不小銷量；2.5L的汽油版車型是主力，涵蓋16-25萬元價格區(qū)間；25萬-30萬元的高端市場，則由混合動力版本的凱美瑞·尊瑞來完成，隨著國內(nèi)混動車型的升溫和限購城市的擴大，尊瑞正朝月銷千輛的目標邁進，也大幅提升了凱美瑞的品牌形象。
始終堅持“高QDR”（高品質(zhì)、高耐用性、高可靠性）基因，是凱美瑞感動全球消費者的根基，開著凱美瑞，只需加油的理念深入中國乃至全球。作為一款全球銷量最大的中高級車，不僅是在中國，凱美瑞在全球各地蟬聯(lián)多次冠軍。凱美瑞全球銷量已經(jīng)突破1600萬！這相當于從1982年問世至今，平均不到1分鐘就有1位新的凱美瑞車主誕生。同時，在剛出爐的2013年1-7月全球車型銷量排名中，凱美瑞以45萬輛的絕對優(yōu)勢，成為今年全球銷量最好的中高級車。31年來，凱美瑞586次榮獲全世界各國年度車型的榮譽、連續(xù)12年的美國冠軍、連續(xù)17年澳洲冠軍、連續(xù)18個月中國冠軍、中東6國最大市場份額……
德系VS.日系B級車
B級車因為既提升品牌又能走量，因此被所有的各大廠家所看重，但真正有實力的還只是德系和日系兩大車系。多年前，在B級車上，幾乎是雅閣的“獨角戲”，2006年凱美瑞加入戰(zhàn)團后，戰(zhàn)局變成了“雅凱之爭”，而2008年新天籟崛起，又變成了日系車的“三國演義”，日系車在華的聲望達到了極致；進入2010年，大眾旗下的兩款B級車帕薩特、邁騰相繼改款換代，憑借TSI+DSG所積累的技術(shù)品牌，迅速上位，尤其是邁騰，一改上代車型的頹勢，月銷量一度逼近2萬輛，而帕薩特依舊勇猛，從2012年后，國內(nèi)B級車市場的冠亞軍的位置一直未帕薩特、邁騰所把持，“德系雙雄”唱起了獨角戲，大眾在華也達到了巔峰時刻，凱美瑞的登頂是否意味著市場要變天了？
乘聯(lián)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月銷量前五的全是德日車型。日系B級“三強”的凱美瑞，11月實現(xiàn)1.89萬輛，同比高增84.0%。雅閣銷量1.37萬輛，排名第三位，同比高增71.5%。新天籟銷量1.15萬輛，排名第五位，同比也有24.0%的增長。長期銷量最高的帕薩特，該月銷量同比大跌43.5%至1.35萬輛，在年內(nèi)再次跌落榜首，排名降至第四位（7月排名第三）。邁騰銷量雖然同比下跌一成，不過以1.47萬輛的銷量仍然排名第二位。日系三強對大眾形成了鐵三角式的圍攻。
不過從前11月的累計銷量來看，德系車仍然具有一定的優(yōu)勢。1-11月，B級車市場銷量前十車型依次是帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣、索納塔8代、新天籟、邁銳寶、新君越、馬自達6和新君威。其中，帕薩特以22.47萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，遠超其他車型，不過同比下跌5.5%。邁騰和凱美瑞銷量分別增長11.2%和21.5%至17.57萬輛和16.18萬輛，分別排名第二和第三。
這代的帕薩特、邁騰生命周期已經(jīng)過半，而三大日系車正處于生命力旺盛期。從整個市場來看，1-11月，支撐B級車市場增長的主要是日系和美系，其銷量均以兩位數(shù)增長。日系車B級車銷量同比增長11.7%至49.90萬輛。
在中國市場上，日系和德系是標準的死對頭，并且所遵循的發(fā)展道路也相差迥異。德系標榜技術(shù)革新，日系追求舒適節(jié)油，所在在8AT、DSG雙離合、缸內(nèi)直噴等技術(shù)在德系車盛行的時候，日系車仍然大范圍使用6AT、CVT甚至4AT，在發(fā)動機上增壓技術(shù)應(yīng)用的也并不廣泛。追求舒適性的另一面，其實也是日系車追求技術(shù)穩(wěn)定性的體現(xiàn)。從產(chǎn)品召回的消息來看，德系、美系頻頻在變速箱等動力總成上出問題，而日系的豐田、本田等主要集中在電子系統(tǒng)方面，動力上較為穩(wěn)定。所以當?shù)诰糯砰w推出2.4L VTEC VTC技術(shù)與全新缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的時候，立即吸引了眾多消費者的關(guān)注。
依靠TSI+DSG組成的“黃金動力”，成功的在中市場樹立了領(lǐng)先的形象，但頻繁的召回事件，也使得這一金字招牌受損。豐田的混合動力迅速實現(xiàn)國產(chǎn)，本田的混合動力、渦輪增壓發(fā)動機和8速雙離合變速器也計劃導入中國，大眾的技術(shù)優(yōu)勢將進一步縮小。 仔細比較下帕薩特和邁騰的車型銷量結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，帕薩特1.8T+DSG和邁騰1.8T+6AT的銷量占比在總銷量中均高達78%以上，這一銷量結(jié)構(gòu)很大的誘因在于政府采購。反過來看下日系車凱美瑞、雅閣和天籟，銷量結(jié)構(gòu)多集中在主推的小排量和應(yīng)用新技術(shù)車型中，更貼近私人市場。
日系總份額反超德系
在B級車的帶領(lǐng)，日系車在華迅速走出去年釣魚島事件的沖擊。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2013年11月份，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別在華銷售32.54萬輛、26.44 萬輛、21.47萬輛、14.50萬輛和5.38萬輛，占乘用車銷售總量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。自從去年 德系乘用車以19.02%市場占有率超過當時日系乘用車18.88%以來，日系車的市場占有率首次超過德系品牌。
在日系車11月的銷量中，除了鈴木汽車出現(xiàn)同比下滑外，其他主流日系車企都交出了上佳的成績單：本田汽車11月在華銷售國產(chǎn)車83013輛，同比增長 101.5%，創(chuàng)單月銷量的歷史最高紀錄；豐田汽車11月在華銷量同比增長41%，達到8.98萬輛；日產(chǎn)、馬自達、三菱等日系品牌車企也皆出現(xiàn)大幅增 長。
而日系的反撲在今年8月還沒有跡象。日系四大在華車企8月僅日產(chǎn)取得1%微增長，豐田和本田同比下降4.2%和2.5%，馬自達更是同比大降22.6%。而日系車從9月起突然連續(xù)三個月報復(fù)性增長，超出大部分人的預(yù)期。
日系新車今年的攻擊力令人瞠目除了在設(shè)計、配置和技術(shù)上提升，價格上也拉低了一大塊。年初，東風日產(chǎn)新天籟以極具進攻性的價格上市，廣汽本田凌派作為中級車，直接把價格定在12萬元左右。8月，新RAV4以全新設(shè)計和技術(shù)配置上市。最近，一汽豐田新威馳和廣汽豐田致炫兩款新車的起步價壓低至7萬元以下，超出了大多人的預(yù)料。
國家信息中心信息資源部主任徐長明接受采訪時表示，日系車這幾個月來銷量同比大幅提高，與去年基數(shù)低有關(guān)系，而這一年來，日系 車企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，在新車上不斷發(fā)力，填補了一些原有細分市場的空白，也在不斷拉動銷量的增長，此外，部分日系車型價格下探，蠶食了競爭對手的份 額，這些都讓日系車的市場占有率得以提升。中汽協(xié)秘書長董揚分析認為，日系車的市場反彈迅猛，一方面與日系在年底加大了各車型的價格優(yōu)惠幅度有關(guān)，另一方面日 系車也從今年開始，更注重售后服務(wù)水平的提高，將消費者滿意度的重要性提升到新的位置，因此對年底銷售有一定的促進作用。
“我們11月份的市場有所下滑，主要因為日系車反撲太厲害了。”一位韓系車的負責人對筆者稱。
