采用承載式或非承載式底盤的SUV車型，兩者所體現出截然不同的概念。有不少消費者認為只有能擁有“底盤大梁架”的SUV才最純粹，從技術角度上來說，非承載式底盤強度更高，過濾顛簸性能更好，而且越野性能最出色。今天，我要為大家推薦3款不同價位卻同樣帶有“底盤大梁架”的SUV，另一個共同點就是他們都是進口車型。
鈴木吉姆尼
指導售價：14.18-16.08萬
吉姆尼的售價顯然不是為了家庭用車而考慮的，如果您正在考慮一款家用型SUV的話，那么吉姆尼肯定不適合您，因為他并不寬大的車身造型和不寬敞的空間看上去已有些落伍了，考慮家用的話福特翼搏和昂克拉等新熱門車型更值得關注。
我認為他更符合一款大玩具的定義，而且還是那種多功能大玩具。首先從車身尺寸上看，吉姆尼3665×1600×1705毫米的長寬高非常的迷你，或許數據體現并不明顯，所以我們找了大家非常熟知的奇瑞QQ來做個對比，其長寬高分別為3564×1620×1527毫米，可見吉姆尼有多么的袖珍了。2250毫米的軸距空間也只適合兩個人乘坐，后排座椅干脆就用來放置物品吧。
盡管吉姆尼的身材比較較小，但是他卻是一臺越野性能非常出色的SUV，37度的接近角和46度的離去角保證了吉姆尼擁有良好的通過性。配合205/70 R15的輪胎尺寸和普利司通DUELER H/T越野輪胎，無論在設計上還是裝備都對越野進行了充分的詮釋。
吉姆尼的尾門采用的是側開門打開方式，加上背部的全尺寸備胎，非常具有越野精神。
內飾風格上，吉姆尼的風格比較簡單，更以實用為主。中控臺上的空調面板采用十分傳統的造型，內/外循環控制鍵的制式更是讓你想起了上世紀90年代的車型，使用上很簡單。
作為一款越野SUV，四驅結構是必不可少的，吉姆尼采用分時四驅系統，分別為兩輪驅動，四輪驅動和四輪驅動低速模式。三連桿硬軸連螺旋彈簧的前后懸掛，結構非常的粗壯，這也為吉姆尼提供了強大的越野支撐。
動力方面，吉姆尼只有一款1.3L發動機，最大功率85馬力，最大扭矩110牛•米，雖然參數談不上有多么出色，不過吉姆尼似乎更加關注的是在越野場上的表現，因為他只是一款大玩具。變速箱共有5擋手動和4擋自動變速箱兩種。
編輯點評：吉姆尼的售價注定了他屬于小眾群體，就目前的市場來看他沒有對手時尚，也不如對手實用。越野性能的優勢才是吉姆尼的制勝法寶，因此如果您沒有家庭用車情節的話，考慮這么一款多功能的大玩具還是不錯的。
_ueditor_page_break_tag_帕杰羅•勁暢
指導售價：36.80-39.80萬
不到40萬的售價，選擇的SUV就非常的多了。無論是豪華車型例如寶馬X1，奧迪Q3注重性能等，還是注重舒適的本田CRV，豐田RAV4等都值得參考。不過，帕杰羅•勁暢在此區間更加均衡。
勁暢的外觀造型比較機械化，各部分的線條也都十分硬朗。第一眼看去，你就會發現勁暢的離地間隙非常的高，整體造型十分的高大威猛。
勁暢的車身尺寸為4695×1815×1840毫米，寬度和高度使得勁暢的身材比較結實，2800毫米的軸距也有著不錯的腿部空間。沒有時尚的點綴，流暢的線條，勁暢就是這么一款簡潔而充滿野性的SUV。265/65 R17的普利司通輪胎，較高的扁平比擁有不錯的抗顛簸性。
作為一款硬派越野SUV，擁有36度的接近角和24度的離去角，215毫米的最小離地間隙，所帶來的就是強大的通過性能。
勁暢最強大的地方就是使用了非承載式車身結構，這也是衡量一款越野車型實力的標準之一。非承載式車身和整體軸懸掛的組合使勁暢在越野過程中給人很強大的信心，同時車身剛性也是十分的堅固。
內飾方面，勁暢的設計造型中規中矩，多功能方向盤的握感比較出色，并且方向盤還帶有換擋撥片功能，不知對于一款越野SUV車型來說能有多大的幫助，平時駕駛途中倒是能提升不少駕駛樂趣。
中控臺上方的多媒體系統，按鍵采用傳統的兩邊對齊布局方式，功能上滿足了日常使用的需求。下方的三個空調旋鈕，調節方式很簡單，阻尼比較清晰。
動力方面，勁暢的3.0L自然吸氣發動機最大功率為222馬力，最大扭矩281牛•米，6缸發動機總是能吸引不少消費者。值得一提的是，勁暢擁有兩個擋板，大擋板是5擋手自一體變速箱，小擋板則用來控制驅動形式。
編輯點評：勁暢只有兩款售價車型，如果您打算考慮入手一款不到40萬元越野型SUV的話，勁暢的性價比非常高，出色的動力系統加上四驅結構帶來的優勢，霸氣的外觀往往也能吸引很多女性消費者。
_ueditor_page_break_tag_豐田普拉多
指導售價：43.70-49.90萬
普拉多幾乎擁有了所有能用來贊美越野車型性能的美譽，這也說明其在越野車系當中的超高人氣。寬大的車身給人的感覺十分的霸氣，并且普拉多的外形也是符合現代的氣息，時尚而動感。
普拉多的車身尺寸達到了4820×1885×1845毫米，非常的威猛，從高度上可以看出1.85米身高的人也只能夠與其持平，由此帶來的就是非常寬闊的視野。2790毫米的軸距提供了舒適的空間，第三排座椅放倒后立刻能擁有超人的空間。
普拉多的輪胎尺寸為265/65 R17，輪胎則來自鄧祿普GRANDTREK系列的AT22越野輪胎，同時公路表現也較為不錯。備胎則由車尾轉移至車底，尾部懸掛備胎的“小書包”設計被取代，這也是考慮到后備箱蓋的負重以及產生的共振問題才改為放置底部，不過視覺上立刻遜色了許多。
內飾方面，普拉多的造型非常簡潔，這樣更加符合越野車型的氣質。多功能的方向盤手感非常舒適，按鍵集成了音響控制和藍牙電話功能。中控臺的多媒體導航系統為觸控方式，且功能也比較豐富，帶有導航、電話，DVD播放功能。
進口普拉多為全時四驅系統，共分為H4F，H4L和L4L三個檔位，中央差速器為托森限滑差速器，整體橋結構也是專業越野車型的必備配置。如果您對于越野有著近乎癡迷的話，那么我會推薦給您國產的4.0L普拉多，他的性能極限更高且脫困能力更強。而進口普拉度的脫困能力較為一般，輪之間沒有限滑裝置所以脫困能力不如帶有后橋差速鎖的國產普拉多更加出色。
動力方面，進口普拉多使用的是一臺2.7L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率163馬力，最大扭矩246牛•米，要帶動一臺重達2噸的車型來說，著實有些費力，對于家庭用車也只能給出一個及格的成績。與發動機配合的是一臺4擋自動和5擋手動變速箱，盡管目前很多車型都已升至到8AT變速箱，不過普拉多的4AT變速箱的穩定性是出了名的。
編輯點評：顯然2.7L普拉多不如4.0L更具樂趣，不過進口普拉多足以滿足人們初試越野車型的樂趣，而且寬敞的空間和非承載式底盤所帶來的超高舒適度也是非常的具有誘惑力。而駕駛樂趣無外乎兩種，一種是貼地飛行的快感，另一種就是普拉多高高在上的霸氣。
