早在2010年上海大眾就推出了途觀車型，幾年時間過去途觀迎來了它的改款，經過改款之后的新途觀的外觀更向“大哥”途銳靠齊，也更有科技感，那么它的具體表現如何呢?下面我們就為大家帶來新途觀的試駕感受。
外觀：小改動帶來不同視覺感受
新途觀的外觀給人的感覺更加科技與時尚，但其實改動的地方并不多，主要是車燈方面的變化，加入了淚眼日間行車燈的頭燈使得它開起來更像“大哥”途銳;除此之外新途觀取消了圓形的霧燈設計，轉而采用類似GTI上的霧燈造型，使整個前來看起來更具有視覺沖擊力。
車身側面造型與老款基本保持一致，車身尺寸為4506mm×1809mm×1685mm，比老款短了19mm，而軸距則沒有變化，依然為2684mm。除了輪轂采用了全新造型之外，老款頂配上的行李架也變成了全系標配，整體造型更加流暢，同時這個行李架也很實用;頂配的旗艦版車型采用了尺寸為235/50R18的輪胎，新造型的輪轂比老款更具動感，并且比老款上的輪轂還大了一號。
尾部的變化同集中在燈光上，新途觀的尾燈同樣采用了新的設計，之前的圓形尾燈被LED光源所取代，相比之前的設計，編輯個人認為新途觀上這個L形燈光效果更好也更具有科技感。
_ueditor_page_break_tag_內飾：與老款大同小異
內飾方面新途觀和老款可以說是如出一轍，只是在細節方面做了一些改變。例如空調控制面板改變了布局，操作起來變得更加人性化;儀表盤中央的液晶顯示屏改用彩色顯示;頂配車型上增加了換擋撥片，雖然動力總成和之前的保持相同，撥片的加入卻使得駕駛它變得更有樂趣。
配置：提供更多科技配置
配置方面新途觀的表現也令人滿意，ESP、電子手剎、AUTOHOLD等功能都是全系標配，除此之外，頂配的旗艦版車型還配有12探頭的雷達和自動泊車功能，值得一提的是，以往的自動泊車只支持側方位停車，而新途觀上的這套系統則能夠倒車入庫，解決新手停車難的問題。
除了上述配置之外，旗艦版車型還配備了丹拿音響、無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能，在簡化車主用車操作的同時，還能夠享受更上檔次的聽覺效果。
空間：后排翹起二郎腿無壓力
雖然在車長上比老款短了19mm，但由于軸距并沒有變化，所以在乘坐空間上的表現還是比較令人滿意的，電動調節的座椅很容易幫助駕駛員找到舒適的坐姿，頭部有4指的余量，駕駛時不會感到壓抑。
而對于后排乘客，新途觀也沒有怠慢，除了配備有后排空調出風口之外，還提供了一個220V的三相電源插口，直接能夠使用筆記本和其他電器，十分貼心和方便。
后排空間方面，腿部空間較為寬裕，有三拳左右的距離，舒舒服服的翹起二郎腿不成問題，不過在頭部方面的表現就有些差強人意了，只有兩指左右的空間;值得一提的是后排座椅靠背角度能夠進行簡單的調節，乘坐時更加舒適。
在新途觀內，儲物空間被設計的十分人性化，并且分布較為合理，基本上隨手都能找到放東西的地方;多出卡槽的設計也很方便。
后備箱空間方面，新途觀在同級別當中的表現比較一般，在未放到后排座椅的情況下有400L左右的容積;不過當放到后排座椅后，儲物空間就得到了大幅度的提升，并且整個儲物空間設計的較為方正，空間利用率很高，存放大件物品不成問題。
_ueditor_page_break_tag_動力：依舊熟悉的駕駛感受
我們試駕的這輛旗艦版途觀采用了是那套我們熟悉的不能再熟悉的2.0T渦輪增壓發動機，廣泛應用于邁騰、帕薩特等車型上，最大功率為200馬力，從1750-5000轉/分都能夠輸出280牛米的峰值扭矩，與之搭配的是6速手自一體變速箱。
實際駕駛當中，新途觀給我們的感覺和老款差別并不大，由于渦輪增壓的特性，初段加速顯得有些不溫不火，油門的響應也沒有那么敏感，不過當轉速達到2000轉/分之后，渦輪的工作讓動力得到明顯的提升，提速變得更加迅猛。
新途觀的懸掛采用前麥弗遜后多連桿的組合，給人的反饋依然是“大眾范兒”，懸掛對于路面的顛簸了細碎的震動過濾的比較徹底，在舒適性方面有著不錯的表現;除此之外采用電動助力的轉向系統使得它的方向盤反饋力度較為輕盈，轉向的精準性也不錯，但路感傳遞卻少了一些。
結語：
在同級別當中，途觀的競爭對手不再只有本田的CR-V還有新加入的福特翼虎，可以說這三個產品各有各的特色，而途觀憑借著多年積累的用戶口碑加上更成熟大氣的外形自然會得到不少消費者的青睞，當然是在不加價銷售的情況下。
