伴隨著路虎極光的推出，路虎品牌便邁出了革新的第一步。全新攬勝以勢不可擋的氣勢，完成了整體進化的第二個階段，現在路虎品牌唯一一個極端分子攬勝運動版，也迎來了自己蛻變的日子。作為一個既追求運動性能，也不失越野能力的個例來說，全新攬勝運動版在各方面都大幅度超越了上一代產品，更明顯的運動化特征，以及更顯格調的造型設計，在那些自認為是路虎競爭對手的品牌，受到了沉重的打擊。
全新攬勝運動版已經很徹底與全新攬勝劃開了界限，如果說全新攬勝的受眾年齡為40歲以上，那么全新攬勝運動版則更適合年齡段處于30-40歲的人群。相對年輕化的設計理念，讓全新攬勝完全拜托了老款車型不夠干練的設計手法，運動特征的逐漸明朗，也是其日漸年輕化的標志。
用科技武裝自己的產品，是豪華品牌走向成功的必經之路。全面的配置支持，自然會提升產品的性價比以及品牌的認可度。全新攬勝運動版同樣走上了這樣的軌跡，用大量極富科技含量的配置和設計，向人們詮釋著一直以來都找不到競爭對手的品牌，應該具備哪些實力。
路虎旗下的每一款車型，都具備讓你難以抵抗的誘惑力，對于細節的把控總能一針見血的抓住你的心。全新攬勝所推出的兩種排量之間的差價到了近100萬，跨度較大的兩種排量自然也有相對應的不同人群。
_ueditor_page_break_tag_
全新攬勝運動版的內飾設計并不像外觀那樣動感十足，作為一個豪華品牌的中高級車型，理應用更顯身份的內飾效果來營造豪華感。畢竟路虎不是走純硬派越野路線的品牌，所以嚴謹細膩的內飾設計，和各種高檔面料的配備，才是它所應表現出的品質。
在科技化配置支持上，全新攬勝運動版基本上毫無遺漏的盡數奉上，往往一些小小的亮點總是能讓人印象深刻，比如全新攬勝配備的雙畫面顯示設計，就是一個人性化便利性的突破，主副駕人員可以互不干擾的滿足自己的需求，永遠不會出現副駕沒事做的情況。
為了滿足對運動以及舒適的雙重需求，全新攬勝運動版所配備的座椅就要有一定水平，就目前的狀態來看，兩翼的支撐效果基本可以滿足動態駕駛時所需要的硬度，而中央區域和頭枕也可以表現出很強的舒適度。不過后排空間對于一款軸距近3米的車來說并不算寬敞。
_ueditor_page_break_tag_
全新攬勝運動版共推出了兩種排量的車型，3.0L V6機械增壓和5.0L V8機械增壓，大跨度排量分配所表現出的動力輸出效果自然大不相同，擁有625Nm最大扭矩的5.0L車型，更適合表現性能與越野的完美詮釋，而3.0L車型則更適合日常使用。
線性的動力輸出效果得益于8速手自一體變速器，較高的換擋頻率也可以為經濟性提供一定保障。動態駕駛狀態下，全新攬勝運動版的懸架支撐效果并沒有預想中的硬，或許是因為要保留越野時的最低標準，所以它的表現并不像大切SRT8那樣純粹，仍舊保留了不少舒適度。
但與全新攬勝相比，全新攬勝運動版開起來就要扎實不少，至少不會出現飄忽的感覺，全地形反饋系統在公路上也做出了較為敏捷的反應速率，讓全新攬勝運動版在大部分時候都能保持穩定的狀態。車內的靜謐性自然不必多說，除了全油門時引擎會發出較大的咆哮聲外，其他時段基本不會感覺到有過大噪音介入。
在空氣懸架系統與第二排全地形反饋系統的幫助下，全新攬勝運動版在越野方面仍舊保存著超強的實力，對其他車型來說較為困難的路況，基本都不會難倒路虎，本次試駕的場地難度處于中等水平，全新攬勝只需要使用30%的功力即可逐個擊破。
全新攬勝運動版雖然是一款追求兩個極端的分裂分子，但在運動能力方面的表現還不夠絕對的純粹，魚與熊掌不可兼得，就全新攬勝目前的表現來說，已經達到了較高的控制水平，畢竟有這樣需求的消費者只是極少數。100萬元出頭的起售價，與全新攬勝并沒有交集，也算是給喜歡攬勝車型的朋友們降低了門檻。
