圍繞在自主品牌周邊一直有這么兩句話：微車贏則企業贏；車企過的怎么樣先看看SUV賣的怎么樣。盡管有些武斷，但微型車和SUV對于自主品牌的重要性確實是不言而喻的。于是，更多的品牌開始想到將微型車、小型車與SUV“混合”一把的做法，例如眼前的這輛一汽森雅S80，就是依托其M80車型延伸而來。實際表現怎樣呢？應該說還不錯。
樸實而富有親和力的外觀，車身造型延續森雅M80風格
準確的講，森雅S80并不算一款完全意義上的新車，一方面，其最早亮相于2010年的廣州車展，而眼前的2013款車型只是在外觀裝飾和內飾配置方面加以優化；另外，其車體結構和動力匹配則是來自同品牌下的小型MPV車型——森雅M80。因此，森雅S80的推出，目的很清晰：擴充產品線，穩固森雅M80取得的銷量成績。相應的，S80車型在外觀造型上也就沒有大刀闊斧的改變，繼續務實風格，同時優化了細節。
與M80車型相同，森雅S80車型依舊采用了“四輪四角”設計理念，力求更大的釋放空間給車內乘員。整體造型流暢緊湊，簡潔規整的型面關系迎合了目標用戶對于小型多功能車型的理解。同時，環繞車身下部的裝飾護板提升了一定視覺層次感。
| 森雅S80與部分競品車型車身尺寸對比 | |||
| 車身參數 | 一汽 森雅S80 | 長城 M4 | 金杯 智尚S30 |
| 長×寬×高(mm) | 4148×1680×1740 | 3961×1728×1617 | 4005×1725×1644 |
| 軸距(mm) | 2655 | 2383 | 2500 |
| 前輪距/后輪距(mm) | 1405/1415 | - | 1490/1480 |
| 最小離地間距(mm) | - | 185 | 181 |
| 整備質量(Kg) | 1160 | 1106 | 1206 |
| 行李箱容積(L) | - | - | 406 |
| 制表：鳳凰汽車 | |||
相比部分競品車型，森雅S80在車身長度和高度上要更優勢，同時2655mm的軸距也讓人期待更多。相應的，在車身寬度方面，森雅S80則要稍遜于對手，不足1.7米的寬度，讓其視覺感受更顯“瘦高”。
相比早前的M80車型和老款森雅S80，2013款新車換裝了可視面積更大的外后視鏡，同時，大燈總成也集成了LED轉向燈，前后霧燈也作為全系標配，夜晚警示效果更佳，而尾燈造型則沒有改變。
圍繞車身的護板裝飾件，提升了視覺層次感，也讓S80相比M80車型更具跨界風格。
同樣與森雅M80車型相同，S80車型依舊采用了前盤后鼓的制動形式，相應的，配套輪胎為玲瓏牌L788型，尺寸為185/65 R15，這款輪胎屬于經濟型產品，更加強調耐磨性和經濟性，單條價格在240元左右。
內飾配置以實用為主，細節處理有提升之處
如圖所示，森雅S80的內飾風格依舊以實用和經濟性為主要訴求，同時在細節處理上加以點綴，以滿足更年輕用戶的審美。而對于一輛售價7萬元左右的小車，我們不必苛求其是否采用了搪塑工藝，或是有多少自動功能，能夠把基礎的易用性做好，就是值得肯定的，具體到功能分區方面，森雅S80并沒有給用戶制造明顯的“障礙”。實用性良好，另外讓人驚喜的是，真皮包裹的三幅方向盤卻是森雅S80全系標配的。
無可例外的，森雅S80的中控臺采用了注塑成型工藝，盡管是非軟性觸感，但整體并無毛邊和粗糙感，同時，裝飾件之間的拼接也讓人沒有太多怨言。
我們試駕的這輛舒適版車型配備了這套支持USB插槽的收音機，盡管沒有中文顯示，但規整的布局讓日常操作沒有生疏之處；稍有不足的，這塊單色背景的液晶屏幕，顯示效果只能算差強人意；另外，如果在機頭上再增加一個USB接口用作充電功能，無疑更加實用。
當然，森雅S80的內飾配置也并非都是那樣美好，包括可直視金屬件的手剎桿、沒有化妝鏡的遮陽板等等細節還是有改進提升之處的，畢竟也是7萬元的產品。
寬敞內部空間值得肯定，第三排座椅很實用
實踐證明，你確實不用擔心一輛以箱式車為基礎的多功能車的空間，事實上，這也是森雅S80的主要賣點，即七人座車型。而對于標準身材的乘員而言，坐在前排、第二排均可以保證充足的頭部腿部空間。
無獨有偶，得益于2655mm的軸距和“四輪四角”設計，第二排乘員也會有不錯的活動空間，并且座椅靠背可小幅調節和分拆放倒。
而7座版車型則在原有基礎上增加了兩個座椅，并提供獨立的安全帶，以及可存放水杯的扶手區。
隨處可見的儲物空間，完全可以滿足日常出行的物品存放，包括水杯、手機、硬幣雜物等等均有專屬的區域放置。
原裝1.5升發動機+4速變速箱，動力感受可圈可點
森雅S80依舊搭載了這臺日本原裝的1.5升 DVVT發動機，數值調校與M80車型完全相同。技術上，這款發動機使用了連續可變氣門正時、薄壁鑄鐵輕量化缸體、偏置曲軸以及更高效的缸體水道設計，以提升其熱效率，兼顧良好性能和低油耗特性，在之前的匹配應用中，這款發動機也得到了廣泛肯定。
曾幾何時，提到某某汽車或摩托車裝配了原裝“日機”幾乎就是高性能高品質的代名詞。之后，大批量采購日本發動機成了諸多自主品牌車的主要動力來源，而隨著國內自主技術研發能力不斷提升，已有越來越多的自主廠商可以生產出比肩合資品牌參數的發動機，那么差距在何處呢？我想技術穩定性不能不提。翻回頭說森雅S80，日常駕駛中，你還是能明顯的感受到這臺1.5升發動機的綜合素質。配合輕盈的油門響應，開合之間，動力輸出恰到好處。
同樣，與之匹配的四速變速箱盡管不算先進，但依舊給人以適度和默契的感受。這種感覺就像你見到了一對很有夫妻相的情侶，或者是志趣相投的朋友，談不上完美，但感受就是那么自然舒適。
相應的，在連續彎道的駕駛路段，這套前麥弗遜后整體橋懸掛就顯得有些綿軟了，同時，受限于輪胎規格以及底盤的綜合因素，其對地面震動的過濾能力也比較有限。
推薦和總結：適合有家庭和小生意的年輕業主
坐在森雅S80的駕駛席上，我想起了第一次接觸森雅車型應該是2009年的事情，那是M80車型，同樣是城市路段試駕，同樣是這臺1.5升發動機和自動變速箱，也同樣的給了我相似的駕乘感受，歷經四年的時間，應該說森雅車型的改變并不多，但環顧市場，競品車型已經給予了消費者更多的選擇，從更低的價格到更高的配置。對于廠商而言，想繼續維持產品競爭力，綜合提升車型性價比和品牌認知度是必須要做的改變，而對于消費者，森雅S80適合那些預算基礎不高，有家庭，有自己小生意的年輕業主。
