入門(mén)車(chē)型并不低端，外觀和配置與更貴的300動(dòng)感型不分伯仲
首先令人高興的事，雖然是全新的入門(mén)車(chē)型，但是GLK260在外觀上與排量更大售價(jià)更高的300動(dòng)感型沒(méi)有任何區(qū)別，當(dāng)然“260”的車(chē)尾標(biāo)識(shí)除外。260同樣配備的是鹵素大燈，但是前泊車(chē)?yán)走_(dá)、輪圈樣式和輪胎規(guī)格等關(guān)鍵配置均與300動(dòng)感型相同。
配置上260車(chē)型表現(xiàn)的并不低端，它延續(xù)了300動(dòng)感型上的大部分功能，而且還配備了后者沒(méi)有的大面積全景天窗，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)肯定是吸引力十足。除此之外，260車(chē)型還增加了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，再加上排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此260車(chē)型的油耗表現(xiàn)勢(shì)必會(huì)提升很大。配置缺失方面，260車(chē)型少了座椅加熱、后視鏡電動(dòng)折疊和自動(dòng)防眩目功能，不過(guò)個(gè)人認(rèn)為相比增加的全景天窗來(lái)說(shuō)，這些配置不要也罷。
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要說(shuō)最大的區(qū)別肯定還得是這臺(tái)全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為155kW/5500rpm，峰值扭矩為350Nm/1200-4000rpm，比300車(chē)型要高出50Nm，此外還具備缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)、可變氣門(mén)升程、可變排量機(jī)油泵等諸多奔馳的新鮮技術(shù)，與之匹配的依舊是那部熟悉的7速手自一體變速箱。
0-100km/h加速測(cè)試：
在加速測(cè)試項(xiàng)目中，奔馳GLK260可以將轉(zhuǎn)速控制在3000rpm時(shí)起步，這要比排量更大的GLK300高一些，更高的轉(zhuǎn)速和更大的扭矩輸出都讓GLK260的起步力道很足。在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，基本沒(méi)有發(fā)生太多的打滑，傳遞到車(chē)輪上的動(dòng)力基本沒(méi)有被浪費(fèi)掉。
隨著轉(zhuǎn)速的提升可以明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響不如300車(chē)型的V6發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚，不過(guò)在加速表現(xiàn)上GLK260并沒(méi)有讓人失望，無(wú)論是感官上的沖擊還是最后的測(cè)試成績(jī)。最終，GLK260以8.2秒的時(shí)間完成破百。
100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：
相比抬頭挺胸的加速氣勢(shì)來(lái)說(shuō)，制動(dòng)測(cè)試GLK260則表現(xiàn)的很從容，車(chē)身并沒(méi)有很?chē)?yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象。另外，倍耐力Scorpion verde系列輪胎也發(fā)揮出功不可沒(méi)的作用。這款被人稱為“蝎子系列”的輪胎是倍耐力專為SUV車(chē)型打造的偏重駕駛性能的產(chǎn)品，多次制動(dòng)測(cè)試中，成績(jī)基本維持在39米以內(nèi)，最好成績(jī)?yōu)?8.59米。
日常駕駛：沉穩(wěn)依舊，但更加輕盈
在日常駕駛時(shí)，你不會(huì)因?yàn)榕帕亢蜌飧椎臏p小而感覺(jué)到動(dòng)力不夠用的情況，反而會(huì)覺(jué)得車(chē)輛變得更加輕盈。原因有二，首先GLK260的最大扭矩從300車(chē)型的300Nm提高到了350Nm，其次扭矩平臺(tái)的輸出轉(zhuǎn)速也從300車(chē)型的2500rpm降低到1200rpm。在二者的共同作用下，車(chē)輛在低速時(shí)就獲得了更強(qiáng)的爆發(fā)力。
而這對(duì)于城市出行是再好不過(guò)的了，在并線或者輔路進(jìn)主路時(shí)十分受用，既不會(huì)讓自己著急，也不會(huì)擔(dān)心讓后車(chē)踩剎車(chē)。另外難得的是，在平穩(wěn)踩油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以表現(xiàn)的很線性，完全不像傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(比如大眾系的2.0T)的表現(xiàn)，同時(shí)油門(mén)也是奔馳一貫的很沉的風(fēng)格，所以駕駛4缸的GLK一樣可以做到平穩(wěn)沉著。
最令人喜歡的還是方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度和底盤(pán)對(duì)于路感的處理。首先轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保持著奔馳輕中帶粘的力道，你既不會(huì)覺(jué)得費(fèi)勁，但又能一直感受到很細(xì)膩的回拽力。其次底盤(pán)對(duì)于顛簸過(guò)濾和路感保留之間的平衡處理也是非常的到位，它可以清楚的分別出哪些是你想拋棄在底盤(pán)之下的，哪些是你想通過(guò)方向盤(pán)感知的，這就是奔馳百年底蘊(yùn)的積累，這些調(diào)教可不是一朝一夕就能領(lǐng)會(huì)的。
估計(jì)有不少人都關(guān)心GLK換成4缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，在平順性和振動(dòng)控制上的表現(xiàn)，在此我可以告訴大家大可放心，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)在傳遞到車(chē)內(nèi)之前已經(jīng)被很好的過(guò)濾掉了，除了高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲響沒(méi)有V6動(dòng)聽(tīng)之外，其實(shí)區(qū)別真不算太大。當(dāng)然，在6缸車(chē)的忠實(shí)擁躉面前，既然GLK選擇搭載4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那么它已經(jīng)徹底輸了。
總結(jié)：奔馳GLK260的推出可以說(shuō)進(jìn)一步降低了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)GLK的門(mén)檻，39.8萬(wàn)元的售價(jià)要比最便宜的300車(chē)型便宜2萬(wàn)元整。然而令人欣喜的是，在配置上260車(chē)型并沒(méi)有進(jìn)行大幅的縮減，除了個(gè)別配置的缺失之外，甚至還增加了全景天窗，最起碼我覺(jué)得與300動(dòng)感型相比是明顯要更具性價(jià)比的。而最重要的是，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，如果你之前想我一樣擔(dān)心動(dòng)力不夠用的話，那么現(xiàn)在大可消除疑慮了，而且它的官方油耗也降低到8.5L/100km，比300車(chē)型的11.3L/100km足足低了2.8L之多。所以，如果你沒(méi)有濃厚的6缸情節(jié)，同時(shí)對(duì)豪華配置也沒(méi)那么大需求的話，那么260車(chē)型目前來(lái)看絕對(duì)是理性之選。
