新款X1全系搭載寶馬最熱門的——N20B20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，除手動(dòng)車型外，全系標(biāo)配8速自動(dòng)變速箱。配置方面，真皮座椅、導(dǎo)航、前泊車?yán)走_(dá)等配置下探到更低配置的車型當(dāng)中。相比老款車型，新車性價(jià)比提升明顯。

從2010年至今，X1已經(jīng)經(jīng)歷了兩次改款，其中每次改款都為消費(fèi)者們帶來(lái)動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低、性價(jià)比更高的車型。

2014款X1外觀最大的變化集中在車頭部分。新車保險(xiǎn)杠下方的亮銀色裝飾延伸至車頭兩側(cè)。新樣式保險(xiǎn)杠增加了車輛豪華感，還讓X1看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)、更精致。另外，配置更低的車型還增加了前泊車?yán)走_(dá)，解決了X1由于車頭較長(zhǎng)，泊車時(shí)不好掌握車前距離的問(wèn)題。

車尾造型沒有任何變化，新款X1在中低配車型尾部新增了倒車影像，與車頭的泊車?yán)走_(dá)相配合，基本上可以解決泊車死角問(wèn)題。另外，行李廂門檻處增倆了兩款不銹鋼制造的飾板，增加了新車的豪華感。

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內(nèi)飾方面，新款X1沒有太大調(diào)整，而是針對(duì)視覺、觸覺和配置上進(jìn)行升級(jí)。雖然還是老樣子，但也能做到耳目一新的感覺。

多功能運(yùn)動(dòng)方向盤、導(dǎo)航、自動(dòng)啟停、ECO PRO這些之前只有在高配車型中才出現(xiàn)的配置，如今也下探到了18i動(dòng)力級(jí)別。配置提升對(duì)于消費(fèi)者而言是非常好的一項(xiàng)舉措，并且X1的售價(jià)也經(jīng)過(guò)下調(diào)，消費(fèi)者們得到了真真正正的實(shí)惠。

材質(zhì)上的變化，也讓新款X1得到更全面的提升。新車在儀表上方區(qū)域的變化，讓車輛的豪華感進(jìn)一步增強(qiáng)。另外，新增的棗木實(shí)木飾板和鍍鉻飾條，也讓新車的檔次感提升，并且在觸覺方面給予消費(fèi)者更高級(jí)別的享受。

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動(dòng)力方面的提升是本次X1改款最大亮點(diǎn)，全新調(diào)校的N20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，成為X1 18i車型的全新動(dòng)力。另外，8AT也成為了X1標(biāo)配的自動(dòng)變速箱。新款X1共有18i、20i、28i三種動(dòng)力級(jí)別，最大功率分別為115kW、135kW和180kW。

編輯本次試駕的車型為X1 20i xDrive X設(shè)計(jì)套裝車型，雖然配置等方面進(jìn)行了提升，但動(dòng)力和操控還是延自老款車型。X1出自上代3系平臺(tái)，這也讓它成為那幾款僅存的帶有老款寶馬駕馭感的車型。與現(xiàn)在寶馬偏向舒適取向的設(shè)定不同，X1提供給駕駛者的還是純粹的運(yùn)動(dòng)。

油門踏板雖然有些重，但深踩下后，變速箱很聰明的明白駕駛員的意圖，擋位瞬間從巡航時(shí)的8擋降到更低的擋位。而發(fā)動(dòng)機(jī)極端的渦輪遲滯，減少了駕駛員的焦慮感，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的嗓門，X1出色的完成了一次超車動(dòng)作。

懸掛系統(tǒng)同樣盡職盡責(zé)，不拖泥帶水來(lái)形容這套懸掛系統(tǒng)最為貼切。X1有著較高的車身，操控起來(lái)卻有著緊湊型轎車一樣的靈活感。配合xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，即使在雨天的道路中撒歡，車輛的行駛軌跡依舊按照駕駛員的方向盤變換。

編輯點(diǎn)評(píng)：寶馬X1上市至今已經(jīng)四年了，經(jīng)歷了兩次改款后，X1在同級(jí)車中的性價(jià)比進(jìn)一步提升。外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力全部提升，也讓消費(fèi)者看到了寶馬的誠(chéng)意。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)惠幅度逐漸加大，X1本次升級(jí)成功了為自己扳回一局。