它有著跨界車的身型但卻坐擁SUV的名號，它夠?qū)崿F(xiàn)長途旅行且具備城市駕控的能力，然而它卻又表現(xiàn)出了另一幅桀驁不馴的表情……和前輩相比，它的身材更加精巧，也更為適合城市中的使用，如此獨特的定位或許會成為納智捷旗下又一個閃亮的明日之星。
是的，我們說的這款車就是納智捷優(yōu)6 SUV，一款結(jié)合了洋氣外表和多樣配置的城市緊湊型SUV產(chǎn)品。它有著納智捷沉淀多年的家族基因，更帶來了全新的產(chǎn)品設(shè)計理念，我們很期待在城市中能夠與它相遇，因為它本就生于城市。
外形個性明顯 駐筆回鋒凸顯設(shè)計實力
納智捷在歷經(jīng)了多款車型的投放之后，已然開始形成了屬于自己的設(shè)計思路，或者更為貼近的描述就是家族特點。這款優(yōu)6有著層次分明的車身線條，車頭機蓋上隆起的"肌肉"，配合著強烈而凸顯的腰線，顯示出一種與歐洲血脈相近的SUV產(chǎn)品設(shè)計。不過，事實上與很多自主產(chǎn)品依靠外來設(shè)計師支援的做法不同，納智捷優(yōu)6是一款由臺灣本土設(shè)計師作為主導(dǎo)，并最終融入當代消費者偏好的一款純原創(chuàng)產(chǎn)品。
第一眼看過去，優(yōu)6的車身比例與時下流行的SUV保持著極為相似的步調(diào)，尺寸拿捏得當，少了蠻笨的體積，多了輕巧與靈動，當然，它還有了更多屬于納智捷自己的元素。車頭的標志處保留了飛翼狀的裝飾條，亮色的鍍鉻裝飾與黑色底板的搭配突出了納智捷那"L"字樣的徽標，這幾乎成為了納智捷家族的標準元素。
水箱格柵處同樣采用了亮色的飾板作為裝飾，深黑的底色無疑突出了每一個線條。而兩側(cè)斜切而下的裝飾條，順應(yīng)著機蓋上的線條走勢，形成了一個大大的U字，非常貼切優(yōu)6自身產(chǎn)品名稱。
在集中一切設(shè)計線條的前臉之上，還有著一副銳利的前大燈。楔形的設(shè)計保證了車頭的前沖感，而采用了時下流行的LED日間行車燈結(jié)構(gòu)也為優(yōu)6提高了車輛在行駛時的辨識度。
保險桿兩側(cè)安置了霧燈組，裝飾造型經(jīng)過特別的設(shè)計，與納智捷之前較為簡單的裝飾相比，優(yōu)6無疑在搭配和點綴的上下了不少的功夫。
為了展現(xiàn)一款城市SUV的精巧的特點，優(yōu)6大量運用了車身線條所能夠帶來的視覺改變。位于側(cè)面上下的兩條凹凸線條有著十足的動感韻味，側(cè)面轉(zhuǎn)向燈猶如一把銳利的刀鋒出現(xiàn)在線條的起點，加深了視覺的偏重點。
車頂保留了圓潤的線條，并且原廠還提供了車頂行李架配置，這類似溜背型的設(shè)計將運動風(fēng)格與SUV的實際需求完美結(jié)合。
而在尾部的設(shè)計上，設(shè)計師采用了一種名為"駐筆回鋒"的設(shè)計元素，將上下兩股線條最終匯聚于中央，勾勒出了一個厚實的車尾，也讓點綴的擾流尾翼不會過于孤單。另外，為了與車頭相互呼應(yīng)，優(yōu)6在尾部采用了雙色搭配。
黑色裝飾件配合鍍鉻裝飾條吸引了大部分的注意力，設(shè)計師非常聰明的通過凹凸鈑金構(gòu)件讓圓潤的線條有了層次般的變化，相比于前臉線條的沖擊感，尾部成為了全部靈感的完美結(jié)束。
從經(jīng)典的MPV開始，到后來的大7 SUV，再到非常年輕的5 Sedan，納智捷在車輛的設(shè)計上一路變化而來。創(chuàng)新概念的運用，不但將屬于納智捷的元素充分展現(xiàn)，更是帶來了與眾不同的獨特韻味。也許，這其中還會有不少的爭議，但優(yōu)6至少給了我們更多的期待。它更活潑，它也更有特點，它也許就會是下一代納智捷產(chǎn)品的先導(dǎo)之作。
_ueditor_page_break_tag_科技配置可圈可點 HTC手機使用需求受限
相比于外形的靚麗與個性，相信很多人更加對納智捷優(yōu)6的內(nèi)飾抱有濃厚的興趣。畢竟對于一款強調(diào)舒適性與科技配置的座駕來說，內(nèi)飾設(shè)計的好壞決定了它在人們心中的地位。優(yōu)6的中控臺采用了典型的環(huán)抱式設(shè)計，與部分的歐洲車型相似的是，它讓乘客擁有了不錯的前方視野，同時也能兼顧車內(nèi)操作上的便捷度。
Nappa皮革包覆多功能方向盤有著不錯的握感，可以輕松控制定速、聲控與音量調(diào)整控制等，并且為了滿足年輕消費者的需求，頂配車型上提供了換擋撥片配置，似乎隱瞞著它在運動性能上的潛質(zhì)。
車輛儀表盤采用全LED結(jié)構(gòu)設(shè)計，轉(zhuǎn)速車速都清晰易讀，另外還有類似戰(zhàn)斗機般的抬頭顯示器的儀表板設(shè)計，視覺感覺充滿了挑戰(zhàn)性。
優(yōu)6在中控臺布置了一塊9英寸的顯示屏，而空調(diào)出風(fēng)口與空調(diào)控制鍵整齊井然有序地由上至下排列下來。空調(diào)顯示屏安放在最下方，在太陽底下閱讀也不會過于吃力，保留下來的物理按鍵保證了功能的直接操作，提高了順手程度。
由于車輛內(nèi)部采用了大量的發(fā)光屏幕和提示按鍵，因此考慮到夜間行車的安全性，納智捷還特意提供了Night Mode模式，只要按下方向盤右后方的按鈕，系統(tǒng)便會將熒幕、空調(diào)與部份儀表光源關(guān)閉，僅留下抬頭顯示器與儀表板的時速顯示，對夜間行車有所幫助。
除了基礎(chǔ)的布局的細心之外，我們熟知的納智捷Think+系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在了優(yōu)6的車內(nèi)。這套系統(tǒng)能夠提供DVD播放、藍牙、HTC手機拓展功能等。
并且中央顯示屏，還能夠提供監(jiān)測后方動態(tài)的Side View+影像系統(tǒng)，結(jié)合車頭、車尾與車側(cè)攝影機構(gòu)成的環(huán)景顯示系統(tǒng)Active Eagle View+等多種圖像信息的顯示功能。且原廠還為手機在儀表板右下方規(guī)劃出專屬置物盒，將手機隱藏于內(nèi)，視覺上簡單美觀。
由于這套Think+系統(tǒng)是由納智捷與HTC合作開發(fā)，因此，目前系統(tǒng)對于HTC手機的支持最為完善，其他廠牌的手機只能使用藍牙連接使用音樂播放和免提通話功能。
而對于HTC手機來說，利用數(shù)據(jù)線連接后，可以使用手機上的Navi+衛(wèi)星導(dǎo)航APP，并將手機導(dǎo)航功能投放于中央顯示屏之上。不過，就整體的設(shè)計和使用來說，導(dǎo)航畫面表現(xiàn)力似乎還有待提高，并且精準度還主要依靠手機，車載系統(tǒng)無GPS功能輔助。
影響系統(tǒng)成為又一個比拼配置的部份。在優(yōu)6的旗艦型車型上提供了由6支喇叭構(gòu)成的環(huán)繞聲場，其中2組安裝于中控儀表總成的兩側(cè)。當系統(tǒng)開啟時，這兩支高音喇叭會緩緩升起，且還配有藍色導(dǎo)光條，視覺沖擊力十足。
若是對聆聽質(zhì)量有所追求的消費者，還能夠通過選裝實現(xiàn)JBL套裝的升級，坐擁更好的聽覺享受。納智捷這套系統(tǒng)的運用已經(jīng)出現(xiàn)在了旗下多款的產(chǎn)品之上，使用過程中基本上還是能夠滿足功能上的需求。
_ueditor_page_break_tag_空間表現(xiàn)獨當一面 儲物設(shè)計體現(xiàn)精巧內(nèi)涵
我們試駕的這款優(yōu)6為旗艦型，自然在舒適性的配置上要優(yōu)于其他版本。它除了擁有全系標配的前座蝴蝶頭枕和皮質(zhì)座椅之外，還帶有駕駛座6向電動調(diào)節(jié)功能。相比于傳統(tǒng)的座椅下方的調(diào)節(jié)方式，優(yōu)6首次將座椅的控制安置于駕駛席的車門上沿，能夠無需你彎腰就可瞬間調(diào)節(jié)座椅的前后距離，以方便駕駛者順利上車。并且，它還帶有納智捷特有的防盜功能。
后排座椅的舒適性與前排相比除了減少了側(cè)面的支撐之外，在軟硬程度上幾乎相差不大。對于182cm的體驗者來說，膝部空間表現(xiàn)非常不錯，頭部空間也預(yù)留下了足夠的空間。
在車內(nèi)的儲物空間設(shè)計上，納智捷體現(xiàn)出了非常人性化的一面。例如，在駕駛座椅底下，有一個足以用來置放折傘的空間，無需在大雨之中跑到后備箱苦苦尋找了；而副駕駛席底下則是設(shè)計出可以置放童鞋、女用鞋或隨身小物的小型抽屜；座椅坐墊旁也新增了可以存放小物件的儲物格，設(shè)計上十分的貼心。
副駕駛座側(cè)面，也具備可以置放筆或是小物品的置物袋，上方的掛勾則是納智捷的保留設(shè)計。基本的前后座置杯架、中央扶手置物盒、眼鏡盒和手套箱也都一應(yīng)具全。
這些設(shè)計看似平凡無奇，但相信是設(shè)計人員參考多方優(yōu)劣，并根據(jù)實際需求而實現(xiàn)布局的。雖然有些時候你并不會因為一個杯架而選擇產(chǎn)品，但至少它在關(guān)鍵時刻卻能讓你倍感舒心。
優(yōu)6的后備箱設(shè)計非常規(guī)整，后備箱安置了一個隔板，除了備胎之外還能提供一個可用于儲備常用物品的隔斷，方便隨時收納。后備箱正常狀態(tài)下的空間尺寸達到了405升，已經(jīng)足夠日常使用。
而如果你需要放到后排座椅，行李箱兩側(cè)的One Touch結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠瞬間放到后排，實現(xiàn)最大的空間利用。另外，旗艦車型上還提供了電動尾門，提高了使用時的便捷程度。
_ueditor_page_break_tag_動力表現(xiàn)滿足需求 懸架調(diào)校偏向硬朗
在動力系統(tǒng)方面，優(yōu)6 SUV上市后將提供1.8T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為158馬力和180馬力。此次我們試駕的是搭載2.0T發(fā)動機的頂配車型，與該款發(fā)動機搭配的是一款由日本愛信提供的6速手自一體變速箱。和臺灣版相比，發(fā)動機總功率提升了10馬力，而扭矩輸出最大為256N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速降低到了2000-4000rpm范圍之間，可見更多還是為了應(yīng)對國內(nèi)較為擁堵的路況和駕駛習(xí)慣所致。
在一般道路駕駛中，發(fā)動機的起步時的表現(xiàn)非常溫和，中低轉(zhuǎn)速的扭矩響應(yīng)較為積極，并不會應(yīng)為車重的緣故而導(dǎo)致空轉(zhuǎn)的頻頻發(fā)生。當然，這一點也要感謝愛信提供的變速箱能夠適時地保持低檔位的輸出以滿足駕駛者對于提速的需求。但對于一款1.5噸的城市SUV來說，132kW的發(fā)動機其實已經(jīng)足夠應(yīng)對日常需求，何況在中高速運行階段，寬泛的扭矩平臺會讓提速保持連貫性，這對于城市道路狀況下的駕駛有著極為積極的一面。
不過，就整體表現(xiàn)來看，優(yōu)6的動力總成調(diào)校更多還是強調(diào)了舒適性需求，變速箱并沒有過分地去追求降擋來獲得推背感，擋位之間切換相當平順。渦輪的介入較為積極，扭矩提升較為迅猛，但坐在駕駛席上的你并不會感覺到來自發(fā)動機突然的爆發(fā)，讓你變得束手無策，一切動力表現(xiàn)也都隨著你的需求而時刻響應(yīng)。
優(yōu)6的懸架系統(tǒng)采用了與納智捷5 Sedan相同的一套底盤系統(tǒng)，但在調(diào)校上卻更強調(diào)剛性與支撐能力。這對于重心稍高的SUV來說無疑是必須的。前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架這一經(jīng)典搭配出現(xiàn)在了優(yōu)6的身下，不過，前后彈簧系數(shù)重新調(diào)校后讓優(yōu)6的風(fēng)格更加硬朗，但同時也喪失了一些舒適性。
在彎道之中，車身的側(cè)傾并不明顯，可以感覺到扎實的底盤帶來的良好控制。車頭的指向性較為直接，轉(zhuǎn)向反饋也較為靈敏，依靠著這份不錯的支撐性，似乎都可以在嘗試一下更為極限的操作。不過，相對于前排的樂趣而言，后排乘客的舒適性則略有犧牲。畢竟整體懸架就會對舒適性產(chǎn)生影響，何況在增加了剛性之后呢？在通過坎坷路況，例如減速帶，水溝井蓋時，后懸架的反應(yīng)就顯的有些過于亢奮，車身的跳動冷不丁會給你一個"驚喜"。
誠然，優(yōu)6的操控表現(xiàn)受制于懸架在所難免，但它也有令人倍感放心的一面。例如安全上，新車配備的LDWS+行車偏移偵測系統(tǒng)和FCW+前車防撞警示系統(tǒng)，這也算是走在預(yù)防為主的道路上了。這些功能在車速超過60km/h的時候自動啟動，其中FCW+防撞警示會根據(jù)與前車速度差和距離的大小發(fā)出頻率不同的"叮叮"聲，當速度差越大，與前車距離越近時，其警示音越急促。
總結(jié)：經(jīng)過一段時間的試駕和體驗之后，我們對于優(yōu)6的產(chǎn)品特性已經(jīng)有了較為全面的了解。作為一款定位城市SUV的產(chǎn)品，優(yōu)6在外形設(shè)計和配置水準上都達到了較高的水準，也能夠感覺到它在產(chǎn)品規(guī)劃上的進步。當然，如果按照當下的先進水準來衡量，優(yōu)6還是有進步的空間，但對于納智捷來說，進步已經(jīng)有了，取得日后的成功也將指日可待。
