好了，又到了我這個十年豐田粉來夸豐田的時候了。
這次的話題是電動車。
一晃眼，上一次密集聽到有關豐田電動車的信息，還是在一年前的東京車展現場。彼時，豐田的高層們一口氣發布了一整套豐田全球電動化的戰略路線，在一堆豐田擅長的HEV(混動)、PHEV(插電混動)和FCV(氫燃料電池)等各種技術單詞縮寫中，你會發現，EV(純電)已經赫然在列。
接下來，就是那場你我都身處其中的全球疫情了。就在所有人都以為世界還在停擺，連東京奧運會都延期到2021的時候，一向被人貼上“慢”和“謹慎”標簽的豐田，卻毫不拖泥帶水的在中國市場如約推出了它的純電車型，而且一來就是三款——雷克薩斯UX300e/豐田C-HR EV/奕澤 E進擎。
它們，理所當然的成為了今年2020豐田技術空間的主角。
自2014年開始每年一次的豐田技術空間，向來都是豐田主力和前瞻技術的展示平臺，渦輪增壓、HEV、PHEV、FCV……作為往年的主題，在這里都曾一一對國內公眾亮相。但2020年豐田技術空間，卻因為EV純電車的登場在形式上有了很大變化，過去以Workshop和室內展示為主的靜態形式，今年更增加了試駕環節，從場地到道路，三款EV任君品嘗。
形式變了，當然是因為內容不同。正如豐田總部負責EV開發的中西工程師所說：
“那些單純的數字并不能代表EV的全部”
所以，豐田EV電動車的不同是需要上路駕駛，才能真正體驗出來的。于是就有了我們對于豐田這三款電動車的初次印象：
電動版，竟然比燃油版還要好開
這是我在每一輪試駕項目后，都脫口而出的一句話。
豐田這次推出的三款純電車，依然基于TNGA平臺，并且分別對應著各自的燃油版車型：奕澤、C-HR和雷克薩斯 UX。這幾款燃油版車型，之前試過太多次，其實已經對TNGA加持后的駕駛感提升印象深刻了。
而這次技術空間的試駕，豐田毫不避諱的對燃油版和純電動車型進行分別試駕，果然能讓人立刻愛上它們純電動的樣子。尤其是在場地和賽道部分，電動版車型的駕駛體驗讓你有一種豐田TNGA Plus的感覺，無論是動力還是操控穩定性，都明顯提升。
同一平臺兩版動力形態并不新鮮，但之前我試過很多類似的車型，在開過電動車之后，總是還會惦記燃油版的好，但豐田卻做到了把電動車的一些必要特性，轉換成了設計上的優勢。比如說電池位置，大部分廠商都會選擇置于底盤區域，但在豐田的設計和調教下，電池包安裝在底盤下方，這樣做可以讓車子的重心更低，從而令其操控性在燃油版基礎上得到進一步提高。
針對不同的駕駛場景，豐田提升了底盤的抗扭表現，動力輸出方面，起步高扭矩是電動機的特色，大部分廠牌把它變成了百公里起步破5破6的提速賣點，但在中高速階段，卻往往乏力;但到豐田這里，300牛米的大扭矩反而被控制了起來，起步不會暈車，但在超過130KM的時速下，依然能有充足的加速動力。
它們首先是輛豐田車，然后才是EV
這句話貫穿了整個2020豐田技術空間活動。類似的說法還有UX300e首先必須是輛雷克薩斯，然后才是電動車。
這種說法，我已經不是第一次聽到。去年集中登場的BBA電動車產品，都在展現這一理念，而這也的確成了傳統造車企業轉型電動戰略后，在造車理念上和特斯拉等這一票新興造車勢力最大的區別。后者無牽無掛，第一款電動車的樣子，即是品牌的樣子;所以大屏也好、自動駕駛也好，堆疊上去就是賣點。
而到了豐田EV這里，我脫口而出的就是安全、放心。
目前這三款EV在全國已售出車型中，上路的時間還只能以月記，但我敢用放心來定義它們，只因為它們是豐田，這可能就是所謂的品牌力。
當然，一貫理性的豐田還不至于如此托大，在本次技術空間的講解部分，大部分聊的也是關于電池安全的部分，比如通過巧妙的防撞設計、與車身一體化的結構和三重監控管理，最大限度的保證電池安全，當然各種防火防水、高溫高壓及不同角度的碰撞測試，也是必不可少。
當然，對于很多豐田雙擎的用戶來說，這種安全就更容易理解，因為豐田對于電池、電驅和電控的研究，已經超過了二十多年，豐田的核心三電技術已經發展到了第四代。從多年的電動經驗來看，豐田才不是電動車領域的后來者，而是領路人才對。
一兩款電動車熱賣才不是豐田要的全部
從目前公布的三款電動車的定價看，豐田在國內電動車市場的切入點應該不是用低價占市場的戰略，豐田似乎也沒有打算用一些漂亮的參數來博得圈里的稱贊。這一切就像它當年推廣HEV雙擎車型時一樣，低調、保守，打算繼續用時間來贏得口碑，果然很豐田。
但的確從目前豐田產品在全國如此市場情況下，還保持熱銷的情況來看，這個“口碑”戰略還挺有效的。畢竟，在我看來，開車用車安心靠譜保值才是最值錢的特質，豐田的電動車能賣成啥樣固然重要，但能在用戶中間留下怎樣的口碑，可能才是豐田目前最關心的。
對于一不需要IPO，第二現金流又無比充裕的豐田來說，甚至被特斯拉在市值上超過都不那么重要，現在看起來他們還有更重要的事要做，那就是真正在全世界做到電動車的普及。為此，我甚至第一次看到豐田把原定計劃整整提前了五年，這簡直太豐田了。
在中國市場亮相的這三款EV之后，未來我們還會看到一款基于全新平臺的EV車型誕生，據說第二代的FCV Mirai已經進入了路試階段，豐田中國已經在中國拉成了一個基于氫燃料動力研發應用的朋友圈……
相比于在車型營銷層面的冷靜，豐田EV之路已經開始加速，這也許正為了實現豐田一直說的：
賣一輛EV算不上環保，要實現EV的普及，才是真正環保。
