2019年已經過半,6月國五車型的揮淚甩賣讓銷量12連降的國內車市迎來久違的同比上漲,但是短短的一個月的上漲不足以拯救整體車市的疲態,車市下滑的劇烈程度已經超過了多數人的預期。在國五車型的降價浪潮中,讓許多經銷商承受了較大的損失和經營壓力,這無疑不利于車市的良性發展。
銷量固然重要,但是注重體系的健康和全價值鏈合作伙伴的可持續發展,才是車企的責任心和擔當。今年上半年,作為自主一哥的吉利汽車累計銷售651680輛,6月份銷量為90875輛,在今年這個車市整體環境都不好以及不損害經銷商利益的情況下,吉利汽車能依然奪得自主品牌銷冠,實屬不易。同時,為了減少經銷商總庫存同時降低其他負面影響,吉利汽車將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%至136萬輛。
六月的一波觸底反彈之后,許多車企并沒有就此松一口氣,因為七、八月傳統淡季將面臨更大的銷量下滑。我們都知道要深耕市場,提升產品競爭力,但是吉利已經看到了新的方向。
穩居第一,放眼全球
銷量數字背后伴隨著汽車技術的迭代更新、消費觀念的成熟化,這將為未來的汽車市場帶來更多不確定性。及時擁抱變革,開拓創新,是每一個車企在車市低谷時必須要面對的。今年上半年,吉利汽車全球化戰略初見成效,累計出口量達38619輛,同比增長343.9%。對于歐洲、中東、美洲、東南亞等都是吉利重視的市場。在馬拉西亞市場,收購寶騰后,推出寶騰版博越,上市以來連續5個月成為當地SUV銷冠。
順勢而為,發力新能源車型
今年是吉利發布新能源戰略的第四年,面對即將到來的2020,吉利汽車在新能源汽車領域的成績已經顯現。2019年1~6月,新能源及電氣化車型累計銷量57600輛,同比增長達301%。其中,博瑞家族上半年累計銷售13050輛,繼續領跑自主B級車市場。博瑞GE、幾何A等新能源車型已經成為吉利汽車新的增長點。
品牌年輕化,用核心技術擁抱新市場
目前市場上的主力消費人群趨于年輕化,據2019年用戶調研統計,吉利客戶中,90/95后的占比超過51%。其中,繽瑞及博瑞GE(MHEV) 90后用戶占比高達74%及62%,而繽瑞和帝豪GL兩款產品95后用戶比例均高達31%。
年輕的消費力量登上歷史舞臺,他們在購車時有更多的情感訴求,同時對于車輛的外觀及內飾設計、安全性能和車輛操控方面有更高要求。為了順應用車需求的變革,吉利這幾年不斷提升核心技術,比如CMA、BMA模塊化基礎架構平臺以及未來的電動車基礎架構平臺。為掌握核心技術,吉利在全球設有五大研發中心和五大設計中心,共有2萬多優秀人才負責研發與設計中心工作。
合作共贏,發揮“1+1>2”疊加效應
與此同時,吉利還在與百度等多個領域的企業進行合作,智能網聯、智能駕駛、智能家居和電子商務等領域都進行了全面合作。汽車產業的未來一定不是靠某一個車企的單打獨斗,因為汽車的定義已經發生了改變,汽車不再是簡單的交通工具,以它為核心將形成一個龐大的生態鏈,所以汽車企業與跨界企業進行合作也是必然的。
強強聯合的目的是打造有價值的產品。上半年,吉利汽車8萬元以上售價的產品銷量占比達到80%以上。全系車型平均售價在2018年基礎上進一步提升,達到10.14萬元。價格與價值呈良性循環,帶來的好處顯而易見。據中汽研換購數據庫顯示,2018年吉利品牌忠誠度為7.4%,高于自主平均(5.9%);吉利增換購用戶比例為20.6%,其中博瑞增換購比例高達29.3%。
盡管受整體環境的影響,吉利汽車下調了銷量預期,但是這并影響其營造新的競爭優勢。經過了六月的一波反彈,傳統的七、八月淡季將更加難熬,這個時候不妨學習吉利,慢下來,為走出寒冬積蓄力量。
